如需加入微信榜單，請點擊↑↑↑

據悉，2025年國際橋梁大會（IBC）獎項相關評審工作已于近日完成，由中國公路學會推薦的4座橋梁榮獲四大項目獎。

• 黃茅海跨海通道——喬治?理查德森獎

黃茅海跨海通道連接珠海金灣與江門臺山，海域段約14公里。控制性工程包括黃茅海大橋（主跨2×720米的三塔斜拉橋）及高欄港大橋（主跨700米的雙塔斜拉橋）。主橋采用“雙曲面獨柱塔+分體式鋼箱梁”設計，實現了力與美的融合，特別是“小蠻腰”形索塔簡潔優雅，成為粵港澳大灣區的標志性建筑之一。項目在多塔斜拉橋結構體系、風振控制技術、工業化建造、分體梁線形控制、智能建造技術及綠色施工實現了創新，推動了行業技術進步。

▲供圖：黃茅海跨海通道管理中心

• 渝湘復線高速公路雙堡特大橋——古斯塔夫·林德撒爾獎

雙堡特大橋位于重慶武隆，是渝湘復線高速控制性工程。設計采用2×405米上承式鋼管混凝土連續拱橋跨越“W”形深谷，是已建世界最大跨度連拱橋。針對該橋研發了“淺挖拱座+樁基礎”的復合式中央拱座基礎、連跨拱橋拱肋平衡施工自動控制技術、拱肋節段三維激光掃描數字預拼技術、70兆帕管內灌注高性能機制砂混凝土等創新成果，解決了山區連跨拱橋建造關鍵技術問題。其造型如云端雙虹，與自然完美融合，展現了現代橋梁的藝術之美。雙堡特大橋以其宏偉獨特的工程設計與綠色創新的施工技術，贏得了社會公眾的廣泛關注與高度贊譽。

▲供圖：中交第二公路勘察設計研究院有限公司

• 廣州南沙聚星橋——亞瑟?海頓獎

廣州南沙聚星橋為景觀人行橋，地處粵港澳大灣區幾何中心的南沙新區蕉門河中心腹地。橋梁方案以三地聯心聯手、匯聚新星為設計概念，使用三肢結構，橫跨蕉門河與烏洲涌交匯處，以最短距離便捷連通三岸。橋梁結構采用155米超大跨徑、1/21超坦矢跨比的三肢鋼箱拱，在建筑空間、結構尺度、基礎條件、經濟指標等各項因素的制約下，從建筑與結構的一體化設計方法出發，獨創了三肢大跨徑超坦拱結構，采用了軟土地基上建造超大跨徑、超坦拱橋的成套技術，并運用冗余度互等的動態增量控制設計方法，實現了橋梁在文化內涵、建筑造型與結構受力方面，三位一體的完美融合，最終得到社會各界的廣泛認可。

▲供圖：東南大學建筑設計研究院有限公司

• 宜賓市岷江大橋擴容改造工程——阿巴·利希滕斯坦獎

岷江大橋建于1973年，是宜賓市第一座公路橋梁，主橋為55+100+100+55米空腹式上承式混凝土拱橋，是20世紀70年代中國大跨徑混凝土拱橋的代表橋型。為處治橋梁病害并解決近年來橋梁堵車問題，該工程充分利用原橋結構進行擴容改造，使橋梁通行能力提升50%，并滿足現行規范最高通行標準。工程保留了原橋風貌，為宜賓市民和中國拱橋建設保留了橋梁記憶，同時為同類型拱橋擴容改造提供了工程借鑒。

▲供圖：四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司

資料鏈接：

1、關于中國公路學會IBC獎項推薦工作

根據中國公路學會與IBC的合作備忘錄，中國公路學會負責組織中國范圍內IBC項目獎有關工作，包括獎項申報的組織、評審、推薦等。近年來，中國公路學會每年推薦大約10個具有代表性的橋梁項目申報相關獎項，有力推動了中國橋梁走向世界，促進了行業交流與發展。

改革開放以來，中國橋梁建設取得了巨大的進步，其建設理念、技術、設備、材料以及養管理念、監測與檢測技術等都得到了長足的發展。特別是21世紀以來，在國家經濟快速發展推動下，中國橋梁以每年3萬多座的速度遞增，目前橋梁總數（公路、鐵路總計）超過100萬座，已成為世界第一橋梁大國。其中，建成了一大批世界級的重要橋梁工程。在世界跨徑排名前10位的四大類型（梁、拱、斜拉、懸索）橋梁中，中國均占據半數以上。中國橋梁取得的成就得到了國際同行的認可，截至2024年，已經有40余座中國橋梁已經獲得IBC大獎。

2、關于IBC（International Bridge Conference國際橋梁大會）

IBC是美國西賓夕法尼亞州工程師協會主辦的學術會議，在世界橋梁界具有廣泛的影響力。大會每年舉辦一次，包括主旨報告、論壇報告、專業論文發表、專題展覽、橋梁技術獎頒獎、國家主題年活動等內容。迄今為止已成功舉辦40屆，每次均有來自十多個國家的千余名代表參加。

3、中國已獲IBC項目獎橋梁匯總

推薦閱讀

來源：國際公路交通

責編：閆可欣

校對：苗挺節

審核：余大鵬 陳露

如有侵權，請聯系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

商務合作：010-84990709

投稿郵箱：zggl_xmt@163.com

覺得文章精彩，點個在看 吧↓↓↓

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。