4月24日，谷雨節氣過后第4天，青藏高原仍未完全褪去冬衣，從西寧到格爾木，沿途不時可見大片的殘雪伏在黃色牧草間。

19時45分，天尚未全黑，在高原鐵路第一長隧——關角隧道出口，中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段關角隧道工區的防護員馬正峰手持對講機，等待下一趟列車通過。此時氣溫達零下4攝氏度，冷風鉆進衣領，讓人不自覺縮了縮脖子，但52歲的馬正峰毫不在意。

“師傅作業時總帶著我，將幾十年的經驗傾囊相授。”今年26歲的李元德是馬正峰的徒弟，也是工區里最年輕的技術骨干。盡管臉龐曬得黝黑，眼神中卻透著年輕人特有的朝氣，“如今的關角隧道寬敞明亮，2000余個照明設備驅散黑暗，我們還能用激光測距儀等先進設備精細維護。有師傅的指導和先進設備輔助，我定能守好關角隧道！”

說話間，低沉的轟鳴從山體深處傳來，一列動車組列車從關角隧道疾馳而出。十幾秒后，車尾的輪廓便消失在暮色里。

看著遠去的列車，曾在老關角隧道工區工作的馬正峰感慨萬千。他回憶道：“老關角隧道內作業環境惡劣，一年四季夜間作業棉衣棉褲不離身。內燃機車通過時，滾滾濃煙迫使我們趴在地上躲避，而且關角展線小半徑曲線多，再加上工具簡陋，隧道檢修難度極大。”

藏語中，“關角”意為“登天的梯”。這里平均海拔3600多米，高寒缺氧，是青藏鐵路的“咽喉要道”，也曾是世界鐵路史上著名的“魔鬼路段”，火車通過這里時只能以15公里時速“蝸行”。如今，老關角隧道及幫助列車克服地形高差的燈泡形展線依舊可見，兩側近乎垂直的峭壁令人望而生畏。2014年，新關角隧道全線貫通，火車穿越關角山的時間從2小時縮短至最快十幾分鐘。曾經的天塹，徹底化作通途。

20時45分，夜色如墨。在距離關角隧道5公里外的天峻站，廣州開往拉薩的Z265次列車呼嘯而過。車廂內，旅客們貼著車窗玻璃，好奇地張望著窗外的原野。

10號車廂里，列車長桑吉帶領乘務員仔細檢查門窗，輕聲詢問旅客身體狀況。桑吉說，隨著青海、西藏逐漸進入旅游旺季，這趟車在廣州始發時就常常爆滿，“我們全力做好服務，讓旅客的高原之旅舒適安心”。

20分鐘后，列車平穩通過關角隧道。此時，結束工作的馬正峰與李元德回到天峻站旁的工區，和同事們圍坐在一起，熱烈討論業務，為第二天的工作做足準備。

四十余載時光流轉，一代代鐵路人扎根關角山下，與新老關角隧道一同，見證著鐵路的滄桑巨變，書寫著雪域天路上堅守與傳承的動人篇章。

供稿：《人民鐵道》報業有限公司“高原一線行”報道組、青海記者站（青藏集團公司融媒體中心）

統籌：畢鋒

文圖：王韜 楊建光 唐克軍 管夏怡 賈司瑒 馬建林

視頻：賈司瑒 馬建林

編輯：賈司瑒

審校：高珊

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