西雙版納機場現狀跑道蓋被項目作為機場四期改擴建工程的核心組成部分，自2023年啟動以來，歷經攻堅克難，于3月中旬順利完成跑道道面合龍，標志著西雙版納機場向 4E 級樞紐機場邁出關鍵一步。

工地概況

西雙版納嘎灑國際機場四期改擴建項目作為云南省重大項目，是省、市、州三級政府推進港產城聯動發展、完善綜合交通運輸體系的重大戰略舉措。

四期改擴建工程旨在滿足2030年旅客量吞吐 1250 萬人次、飛機起降 9.63 萬架次的目標設計。主要的建設內容包括飛行區等級指標的提升，跑道向南延長 450 米，使得整個機場的跑道總長達到 2850 米。同時，還將新建一條快速出口滑行道、兩條端聯絡道和兩條旁通道，并對現有跑道及滑行道進行蓋被處理。

面對機場航班量激增與硬件設施不足的矛盾，以及不停航施工與安全運行的雙重壓力，項目團隊以“四防四管”為核心管控理念——防 FOD 產生、防侵入事件、防管網破壞、防設備超高；管施工組織、管施工工藝、管隱蔽工程、管人員履職。通過建立“跑道蓋被安全專班”及“人機協同”管理體系，實現了施工期間零安全事故、零航班延誤的“雙零”目標。

毫米精度的攻堅硬戰

施工團隊采用“分區分段、錯峰推進”策略，在每日停航的凌晨窗口期集結 120 余名建設者、近百臺設備開展突擊。每日凌晨施工窗口期不到 5 小時，必須嚴控施工進度，銑刨、攤鋪和壓實各個施工環節必須環環相扣，不容有失，對于設備的穩定可靠性提出了非常高的要求。

經過嚴格的策劃和探討后，施工方采用了維特根集團成套路面設備作為施工核心主力，包括 7 臺維特根銑刨機、7 臺福格勒攤鋪機、11 臺悍馬壓路機發揮協同作業優勢。

在幾個月的施工期間，這些設備穩定發揮，不負眾望，為確保施工進度和品質保駕護航。項目經過實時監測銑刨深度、瀝青溫度等關鍵參數，實現了誤差精準控制在 ±2 毫米內。

道面施工的第一步是對現狀跑道的原有面層進行銑刨，移除原有已經損壞的舊面層部分，為后續的攤鋪及壓實作業打造良好的平整度基礎。項目需對全長 2850 米的跑道進行 11.8 萬平方米銑刨后再加鋪。

施工期間，如此大規模的作業面積還需要每日在非常有限的施工窗口突擊完成，銑刨工序就由 7 臺維特根大型銑刨機擔此重任。W 205 和 W 215 機型，銑刨寬度 2 米，銑刨最大深度可達 33 厘米，始終展現出了一貫的高可靠性和過硬性能

久經考驗的維特根 LEVEL PRO PLUS 找平系統和整機操控系統集成一體，操作簡單直觀，實現了平整度的毫米級精度控制，為后續攤鋪攤鋪和壓實作業步驟奠定了高平整度基礎。

全道面攤鋪，福馬組合再顯身手

跑道道面需加鋪 SMA-13 高強瀝青混凝土，同時還需完成 3.6 萬平方米道肩 AC-13 瀝青鋪裝。使用材料既有常規瀝青混凝土，也有對攤鋪壓實溫度范圍要求更嚴苛的改性瀝青材料，而完成蓋被改造后的跑道需提升至 4E 級的起降標準。因此對鋪設新面層的性能提出了更高的要求，包括平整度、密實度都需要滿足嚴格的設計指標。

為此，施工方采用了 6 臺“-3”系列福格勒攤鋪機覆蓋跑道全幅寬度，一次攤鋪成型。緊隨攤鋪機后的 11 臺悍馬雙鋼輪壓路機快速跟進，通過初壓、復壓、終壓工序，形成致密、平整的新面層。

平行滑行道面則采用 5 臺福格勒攤鋪機進行梯隊式并鋪作業，8 臺悍馬壓路機配合高效壓實。多機并鋪的“熱對熱”攤鋪工藝，在全段面寬度鋪出了連續、無接縫的面層。

在每天不到 5 小時的施工窗口期內，項目團隊不斷優化施工組織和工序交叉，在有力的保障下，維特根集團設備戰隊得以大顯身手，施工效率從首日 5000 平方米逐步提升至單日峰值 12,600 平方米

本次機場道面蓋被工程的順利完成既是對施工方的考驗，也是對施工設備的性能和穩定性的一次檢驗。維特根集團路面施工設備不負所托，以穩定的施工表現和高品質交出了一份令人滿意的答卷。

跑道蓋被工程的建成，不僅使道面使用壽命延長至 15 年，更將跑道起降標準由 4D 級提升至 4E 級，可起降空客 A380 等大型客機。作為“一帶一路”南向通道的重要航空樞紐，煥發新生的西雙版納機場正以世界級航空港的姿態，為區域開放發展架設起振翼騰飛的空中通衢。

文中項目信息轉載自：“云南機場建設發展有限公司”公眾號

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