2025年4月22日，理想汽車發布2024年度報告，其中“員工流失12302人，流失率38.2%”的數據引發行業震動。這一數據是否真實？背后是企業主動優化還是被動失控？本文將結合多方信源，穿透數據表象，剖析理想汽車的“人才地震”真相。

根據理想汽車年報，2024年員工總數32,248人，全年流失12,302人，流失率38.2%。這一數據與市場傳聞的“裁員萬人”存在差異：

口徑差異：官方“流失率”包含主動離職、合同到期、優化裁員等所有人員流動，而媒體報道聚焦于“裁員”這一被動動作。例如，脈脈等平臺爆料稱“員工大群人數從3萬降至2.2萬”，若以此計算，裁員比例或達30%；

時間差影響：理想官方數據統計至2024年底，而大規模裁員集中在5-6月，部分離職員工可能未被納入全年統計。

綜合來看，38.2%的流失率是真實的，但結構復雜：包含主動裁員（約5600-10000人）、自然流失（如合同到期）及戰略收縮導致的被動離職。

據報告顯示，截至2024年12月31日，理想一共擁有員工32,248人，

其中，碩士及以上學歷員工為5,461人，占17.0%。男性員工26,739人，占82.9%，女性員工5,509人，占17.1%。30-39歲員工15,808人，占49.0%，40歲及以上：1,291人，占4.0%。高級管理層33人，占0.1%，中級管理層515人，占1.6%，初級管理層：653人，占2.0%。

2024年，理想社招9,695人，校招3,264人。

2024年，理想員工流失12,302人，流失率為38.2%。

2023年，理想為沖擊2024年80萬輛銷量目標，員工規模暴增62.9%至3.16萬人。然而，2024年銷量僅50.05萬輛（同比增33.1%），遠低于預期。銷量增速放緩疊加全系車型降價（單車均價從32萬降至28.2萬），導致“人效比”暴跌：

• 人均創收：從2023年的458萬元/人降至2024年的448萬元/人；

• 人力成本占比：從8.3%升至9.1%，吞噬利潤空間。結論：激進擴張下的人力冗余，成為裁員的直接導火索。

首款純電MPV車型MEGA的失敗加速了裁員進程：

• 銷量暴雷：上市后月銷不足千輛，庫存積壓嚴重，北京工廠園區停放大量未售車輛；

• 戰略收縮：推遲后續純電車型發布，智駕團隊從千人級縮減至數百人；

• 資源重配：原計劃用于純電的研發、營銷預算被迫削減，相關團隊成為裁員重災區（如泊車項目裁員50%、AD Pro團隊“全軍覆沒”）。

理想在2024年啟動“矩陣型組織2.0”改革，核心邏輯是 去肥增瘦

• 研發體系：端到端大模型技術取代“人海戰術”，智駕團隊裁員超60%；

• 銷售網絡：門店擴張計劃從800家砍至502家，銷售服務團隊優化超400人；

• 中后臺優化：招聘部門從200人縮至40人，HR部門裁員60%，線上客服轉為外包。

矛盾點：理想一邊裁員，一邊提高研發人均薪酬至104.6萬元（同比增18.6%），暴露“保精英、棄冗余”的策略。

2024年新能源車價格戰白熱化，理想全系車型降價1.8萬-3萬元，毛利率從22.2%降至18%-20%。為維持現金流，裁員成為“降本利器”：

• 賠償成本：按N+1方案估算，裁員5600人需支付約5.6億元（以月薪1.5萬元計），但仍比維持冗余人力節省超10億元/年；

• 資本壓力：MEGA研發投入沉沒、銷量不及預期，迫使理想通過裁員向資本市場傳遞“止血”信號。

• 核心業務受損：裁員后研發停滯，測試依賴外包，甚至出現“召回被裁員工”的鬧??；

• 組織信任危機：基層員工流失率41%（vs. 管理層6.1%），引發“用后即棄”的負面輿論。

• 過度樂觀：對純電市場、高端車型需求的誤判，導致資源錯配；

• 敏捷性缺失：從“萬人擴張”到“萬人優化”的急轉彎，暴露戰略韌性不足。

理想汽車正經歷“從規模優先到效率優先”的陣痛期：

聚焦增程基本盤：L6占比38.4%的銷量結構，倒逼資源向成熟業務傾斜；

重建人才梯隊：校招占比提升至10.1%，試圖以年輕化團隊重塑創新力；

技術破局關鍵：高壓超充、端到端智駕等技術的落地效率，將決定裁員是否“值得”。

結語：38.2%的流失率，既是理想對過去激進擴張的“糾偏”，也是新能源行業從野蠻生長轉向精益運營的縮影。這場“人才地震”的余波，或將重塑中國造車新勢力的競爭邏輯。

數據來源：理想汽車年報、行業媒體分析關注我們，獲取更多深度產業解讀！

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