4月20日，據《華爾街日報》報道，福特汽車公司已暫停向中國出口部分 SUV、皮卡和跑車，這一決定與中美貿易摩擦引發的關稅問題相關。本周，福特

停止了包括 F-150 猛禽皮卡、野馬肌肉跑車、密歇根州生產的 Bronco SUV 以及肯塔基州生產的林肯領航員等車型的對華出口。

報道指出，中國對美國進口車輛實施的報復性關稅措施，使得上述車型的關稅稅率最高可達 150%。福特公司發言人通過電子郵件向 NewsNation 確認，鑒于當前關稅政策，公司已調整了從美國向中國的出口，但未透露具體受影響的車型。過去十年間，福特每年平均向中國出口超過 2 萬輛汽車，但去年的出口量僅為約 5500 輛，遠低于此前平均水平。

根據 Center for Automotive Research 的最新分析，特朗普對汽車進口征收的 25% 關稅，將在 2025 年使美國所有汽車制造商的成本增加約 1080 億美元（IT之家注：現匯率約合 7888.57 億元人民幣）。此外，汽車制造商還需應對鋼鐵和鋁進口至少 25% 的關稅。盡管福特暫停了部分整車出口，但其仍繼續向中國出口美國生產的發動機和變速器。據路透社報道，福特約 80% 在美國銷售的車輛均為美國本土生產，這使得該公司在應對關稅沖擊方面相對更具優勢。

福特的損失遠不止于此，福特烈馬也依賴于進口核心零部件，它的成本同樣會飆升。而進入2025年以后，因長城坦克的更新換代，比亞迪方程豹的價格下拉，這兩個大哥一打架，就把福特烈馬打死了。福特烈馬月份銷量僅剩741輛。這種美式肌肉車，早就脫離智能化時代了，也完全不是國產越野車的對手。

至于林肯呢？就更加賣不動了。月銷量只有2562輛。林肯只賣了785輛，航海家也只賣了1496輛。實際上，2024年，大概率是林肯在中國市場最后的回光返照了。它的技術競爭力嚴重不足。今年，理想、蔚來、小鵬等新勢力，都會迎來重磅級更新換代，而全新問界M8也會大肆吞噬30萬級市場。BBA都守不住擂臺了，留給林肯的生存空間就更小了。

而且，林肯的核心零部件如發動機，變速箱等，仍舊依賴于進口。這也會承受巨大的關稅壓力。福特唯一的主力車型蒙迪歐，銷量則是遭遇腰斬。它的月份銷量已經掉到4000輛了。這都不算腰斬了，而是直接斬到大腿上了。隨著吉利星耀的價格下探到13.98萬元，福特蒙迪歐作為油車，還得加上購置稅，已經沒有任何價格優勢了，也沒有任何技術優勢。

實際上，星耀這個還只是預售價，正式上市后，這個起售價還得往下降。不只是蒙迪歐扛不住，日產天籟、本田雅閣，都要扛不住。豐田凱美瑞為了強化競爭力，作為一款燃油車，都直接搭載智駕系統了。

2024年，福特中國好不容易走出了ICU，可特朗普一手關稅戰，又把它送進去了。

事實上，福特距離退出中國，已經進入倒計時了。

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