當新能源車主為降價1萬捶胸頓足時，卻有車企高管卻以超600萬年薪穩坐釣魚臺——這不是段子，而是中國新能源車市魔幻現實的冰山一角。

最近，長城汽車總經理穆峰年薪610.63萬（比董事長魏建軍還高），比亞迪高管羅紅斌1240萬（比王傳福多近500萬），理想汽車CFO李鐵1.004億（99%是股權激勵）……這些數字讓網友直呼：“打工人干三輩子，不如高管干一年！”

長城汽車總經理年薪超600萬！

3月28日，長城汽車發布2024年年度報告。財報顯示，2024年總經理穆峰為610.63萬元，是長城汽車集團薪酬最高的高管，董事長魏建軍年薪為568.56萬元，副董事長、副總經理趙國慶年薪為360.61萬元，財務總監、董事會秘書及聯席公司秘書李紅拴為185.08萬元。

財報顯示，2024年長城汽車營收為2021.95億元，同比增長16.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為126.92億元，同比增長80.73%；扣非歸母凈利潤為97.35億元，同比增長101.4%。其中，第四季度長城汽車營業收入為599.41億元，同比增長11.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.64億元；扣非歸母凈利潤為13.62億元。

作為中國民營車企之一，截至目前，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌。官方數據顯示，2024年全年長城汽車累計銷量為123.33萬輛，同比微增0.21%。其中，2024年長城汽車新能源車累計銷量為32.18萬輛；海外市場全年累計銷量為45.32萬輛，創歷史新高。從數據上來看，雖然長城汽車年度銷量呈現同比增長，但增幅微弱，與比亞迪、奇瑞、吉利等車企相比還是有所差距的。

從年度財報層面來說，2024年長城汽車在營收、毛利潤、凈利潤、單車收入、新能源車型銷量、海外銷量均創歷史新高，整體表現還是不錯的，不過，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車市場份額正不斷縮減，而長城汽車仍處于新能源轉型關鍵階段，這也意味著身處轉型當口的長城汽車仍需加快轉型步伐，同時提升產品的差異化競爭力，才能以更快的速度在競爭激烈的車市中脫穎而出。

車企高薪背后，真的是“躺賺”嗎？

技術型高管是否值這個價？穆峰（長城汽車總經理）：工程師出身，主導技術轉型，2024年長城利潤暴漲80%，遠超行業水平。羅紅斌（比亞迪高級副總裁）：優化供應鏈，賬期拉長至127天，讓比亞迪毛利率達22.31%。在新能源“軍備競賽”下，能解決“卡脖子”問題的高管，薪資再高老板也愿意給。

股權激勵是畫大餅還是真金白銀？李鐵（理想汽車CFO）：1.004億年薪中，9823萬是股權激勵，和市值、銷量掛鉤。馬東輝（理想汽車總裁）：年薪6057.6萬，同樣股權占大頭。新勢力玩的是“低工資+高股權”，高管和公司深度綁定，贏了財富自由，輸了竹籃打水。

傳統車企：高薪≠高業績。廣汽高管：總經理馮興亞198萬，董事長曾慶洪僅118萬，但2024年銷量暴跌20%。長城vs比亞迪：長城銷量123萬輛（微增0.2%），比亞迪425萬輛，但長城利潤增速80%，說明“棄量保利”策略有效。有些高管拿高薪是因為真本事，有些則是“行業慣性”，業績下滑照樣百萬年薪。

看了車企高管們的薪資，打工人表示酸了：深圳灣和城中村的差距。比亞迪工人月薪5000-8000，羅紅斌一天賺他們3年工資。長城員工年薪中位數約15萬，穆峰是其40倍。網友吐槽：“我加班到禿頭，不如高管開個會。”

高薪背后是殘酷競爭，長城銷量僅123萬輛，遠不及比亞迪（425萬輛），但利潤暴漲80%，靠的是“棄量保利”。廣汽高管年薪普遍100-200萬，但銷量暴跌20%，薪資再高也難掩頹勢。

企高管高薪不是“吸血”，而是行業“軍備競賽”的縮影——誰能搞定技術、供應鏈、資本，誰就值這個價。只是打工人看了，只能默默感嘆：“世界的參差啊！

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