聽過為鐵路“換骨”的（更換鋼軌）

為鐵路“美顏”的（鋼軌打磨）

但你聽過給鐵路“吃鹽”的嗎？

一晚上“狂炫”400公斤那種？

鐵路為什么要“吃鹽”？

在河西走廊中部龍首山脈的芨嶺地區

蘭新鐵路穿行而過

這里平均海拔超過2200米

夜間氣溫更是低至零下30攝氏度

中國鐵路蘭州局集團有限公司

武威工務段芨嶺線路車間的

127名職工堅守在這里

擔負著蘭新鐵路該區段線路的

維修養護任務

芨嶺地區海拔高、常年氣溫較低

受土質和含水量的影響

鐵路路基在低溫條件下會產生凍脹

也就是常說的線路凍害

它會導致線路橫縱斷面發生變化

影響列車運行的平穩性和

旅客的乘車舒適度

面對線路凍害這一問題

鐵路人找到了一個

有效的解決方法——注鹽

鹽溶液的冰點比水低

通過在路基中注入適量的鹽

可以降低水的凝結溫度

從而減少路基的不均勻凍脹

保持其應有的穩定性和平順性

“吃鹽”也是技術活

注鹽工作按照當地氣候條件

一年會進行兩次

第一次注鹽需在5月底前完成

利用集中修施工

全面恢復凍害地段線路設備狀態

第二次注鹽需在7月底前完成

利用“七下八上”汛期契機

鹽分會隨著汛期雨水滲入路基中

待到來年寒冬時起到防凍脹的作用

使線路的平順性得到充分的保障

做到“冬病夏治”

每次注鹽數百公斤

這可不是一件簡單的工作

為了確保注鹽效果

凍害整治組的職工

根據線路凍害的高度、長度和

深度等因素

確定注鹽的位置和開挖深度

在確定凍害位置后

職工們在道床軌枕間挖深為

50至100毫米的V形溝槽

將工業用鹽均勻地撒在溝槽內

根據凍害高度注鹽量也有所不同

凍害高度在7至15毫米

每個軌枕間注鹽5到10公斤

凍害高度15毫米以上

每超1毫米注鹽增加0.5公斤

注鹽結束后及時回填道砟

確保道床飽滿密實

龍首山上的堅守

芨嶺是整個蘭州局集團公司管內

線路凍害最嚴重的線路區段

氣候極端，條件艱苦

凍土、戈壁和風沙不斷侵擾著鐵路

荒無人煙、氣候嚴寒、五月飛雪

“一年一場風，從春刮到冬”

是這里的真實寫照

就在這樣的艱苦環境下

武威工務段芨嶺線路車間的職工

迎風雪而上、伴嚴寒而行

兢兢業業堅守祁連腹地

扎根荒漠戈壁一線

冬季治凍害，夏季忙防洪

在這種難以想象的惡劣環境中

“鋼軌衛士”們駐扎在這里

日復一日，年復一年

為蘭新鐵路的安全暢通保駕護航

供稿：《人民鐵道》報業有限公司甘肅記者站（蘭州局集團公司融媒體中心）

文圖：徐凌波 李童輝 丁波 強科

編輯：金炫美

審校：李孝佺

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