4月8日

隨著最后一米圍巖開挖完成

由鐵一院勘察設計、中鐵十一局參建的

西康高鐵關鍵控制性工程

林家山隧道全部貫通

項目建設取得突破性進展

為全線早日通車奠定了堅實基礎

隧道貫通現場

安全筑基，攻堅地質險阻

林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級高風險隧道。隧道最大埋深達785米，穿越灰巖夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等多變地層，面臨5條次級斷裂、4個褶皺構造及多個富水段挑戰。同時，陡峻地形、復雜地質與密集植被進一步增加了設計建設難度。

林家山隧道進口

在勘察設計階段，建設團隊詳細調查了隧址區工程地質和水文地質條件，綜合判釋隧道施工中存在的塌方、軟巖大變形及突涌水風險，針對性提出采用中管棚配合單層小導管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設計方案，規避施工中易發生拱部掉塊等風險。針對千枚巖地層，設計提出加強初期支護強度，襯砌采用鋼筋混凝土，為隧道安全建設提供了有力支撐

大型機械施工

針對斷裂帶、富水段等風險，建設團隊采用“長短結合”的超前地質預報綜合物探技術，結合TSP、地質雷達和超前鉆探，實現掌子面前方50至100米范圍內不良地質的精準識別，為動態調整支護參數和注漿方案提供關鍵數據支撐

開展隧道超前地質預報

精細為要，提速建設進程

自隧道開工以來，建設團隊錨定“雙零”目標，嚴格落實“穿透式”管理要求，認真遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，為隧道高質量建設打造安全優質的施工環境

開展安全穿透式管理

持續優化設計與施工方案，動態調整施工工藝，積極引入大型機械化配套設備，深入開展富水隧道施工技術、智能通風技術等課題研究，并將研究成果成功應用于實踐……與此同時，建設團隊通過系列舉措，有效克服了富水、軟弱圍巖等不利條件下的施工難題，顯著提升了施工效率。

洞內作業現場

在項目管理方面，項目深入推進精細化管理，強化班組標準化建設，通過創新實施“網格化”管理模式，組建定點包干團隊，采取“關口前移、重心下傾、服務下沉”的工作方式，深入作業面和工班一線，有效落實生產任務和安全管理要求，成功跑出項目建設“加速度”，確保了隧道順利貫通

截至目前，西康高鐵的隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項工程已全面展開，建設進度不斷加快。

西康高鐵線路示意圖

西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求、助力鄉村振興、促進地方經濟發展具有重要意義。

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