3月26日10時18分

在隆隆的鉆機聲中

由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設

中鐵二院設計

中鐵大橋局施工的

新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標

鐵山港跨海大橋及水東河特大橋兩個工點

首根樁基同步開鉆

這也是合湛高鐵廣西段首批開鉆的項目

標志著合湛高鐵廣西段主體工程全面開工

進入實質性施工階段

中鐵大橋局承建的

合湛高鐵廣西段3標

西起鐵山港跨海大橋

跨越鐵山港海灣

終點為牛皮河大橋

穿越合浦縣閘口、白沙和山口三個鎮

設置白沙鎮站

標段總長25.6千米

工程主要內容包含

7座總長20.5千米的橋梁

7段總長5.1千米的路基

其中

位于廣西北海市合浦縣境內的

鐵山港跨海特大橋

全長8473.478米

共需施工樁基4332根、橋墩578個

以及現澆梁、簡支箱梁合計542跨

最大跨度128米

是合湛高鐵全線控制性工程

也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁

去年底中標以來

中鐵大橋局項目部積極踐行

快速化、標準化施工理念

高起點、高標準、高效率地推進

先后跨越元旦、春節

實際用時不到70天

率先實現了全線首根鉆孔樁開鉆

鐵山港跨海特大橋

4400米跨鐵山港灣

由于鐵山港灣位于淺海區

海洋環境復雜

潮差大、海洋環境侵蝕等級高

其中1400米范圍內

分布有紅樹林和Ⅱ級保護動物

鱟、文昌魚等野生動物

環境保護要求高

再加上標段線路長且工程量大

所以施工組織難度大

安全風險高

針對大橋海域戰線長、覆蓋層淺

生態環保要求高等特點

中鐵大橋局采用

曲線棧橋、智慧掛籃

和旋挖鉆配移動泥漿箱

及儲渣箱的綠色環保方法等方式

減少施工對環境的影響

同時建立自動監控信息系統

智能化、信息化手段

對施工進行全過程監控

保障施工安全

為將施工對周邊環境

及野生動物的影響降至最低

項目不斷優化施工方案

將施工棧橋沿現有潮溝布置

以避開紅樹林密集分布區

減少對紅樹林的占用

樁基施工采取鋼圍堰等先進施工工藝

并利用圍網對施工區域進行封閉隔離

同時安裝環水保智能監控和預警系統

減少特大橋施工對周邊海域的影響

項目簡介

合湛高鐵設計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的區際性客運專線鐵路，全線共設合浦、北海北、白沙鎮、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，其中合浦、湛江西為既有站，其余為新建車站。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展，具有十分重要的意義。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜宋偉 孫東勛

來源｜合湛高鐵項目部 一公司 五公司

【相關推薦】

建設提速！中鐵大橋局助力沿江高鐵高質量建設

建橋裝備新突破！“虹鷹1號”智能懸臂筑橋機首套安裝完成

“工惠悅讀”文化惠民服務在中鐵大橋局正式啟動

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。