一名特斯拉上海工廠前員工的自述近日引發熱議：2019年入職時，他作為藍領技師獲得7200美元股票期權，加上工資和加班費，4年累計收入約170萬元人民幣。然而，股票期權兌現后，他選擇跳槽至小米汽車，直言“加班更多但待遇更高”。這一案例折射出特斯拉與國內新能源車企在薪酬體系、企業文化和員工管理上的深層差異。

• 股票期權激勵：2019年特斯拉上海工廠成立初期，為吸引人才推出高額股票期權，藍領員工普遍分得7000-8000美元期權（分4年行權）。隨著特斯拉股價5年上漲20倍，早期員工僅股票收益即超百萬。

• 工資透明化：基本工資直接標注（如月薪1.2萬-1.3萬），不拆分績效和津貼，加班費按1.5倍計算，每月上限36小時，普工年綜合收入約12-17萬元。

• 福利保障：五險一金全額繳納，補充醫療險覆蓋員工及家屬，提供低價宿舍和班車。

• 小米汽車：技術崗年薪碾壓傳統行業，7年經驗碩士工程師年收入達78萬元；普工月薪8000-1萬元，但需每天工作10-11小時、月休僅4天。

• 比亞迪/蔚來：工程師年薪普遍30-50萬元，一線工人月薪約6000-8000元，雖低于特斯拉，但加班強度更低。

差異點

• 特斯拉早期通過股票綁定核心員工，但后期因股價波動和期權取消，吸引力下降；

• 國內車企以高現金薪資和快速晉升通道搶人，但福利體系（如家屬醫療）不及特斯拉完善。

• 價值觀核心：唯快、創新、結果導向，鼓勵員工“像老板一樣思考”。

• 管理風格：馬斯克直接干預業務，常因突發決策（如收購推特）打亂項目節奏；2024年裁員10%后，員工士氣受挫，高管離職潮加劇。

• 爭議點：Model Yoke方向盤等設計被批“為創新而創新”，偏離用戶真實需求。

• 小米汽車：繼承小米“感動人心、價格厚道”理念，SU7定價52.99萬元仍強調“性價比”，通過用戶共創優化產品。

• 蔚來/理想：注重用戶社區運營，提供終身質保、換電服務等差異化體驗，弱化“996”加班文化。

差異點

• 特斯拉以技術顛覆為目標，但管理層決策波動性大；

• 國內車企更強調市場適應性，通過用戶反饋快速迭代產品。

• 工時制度：工廠實行“做四休二”輪班制，每天工作12小時（含30分鐘用餐），夜班津貼僅10元；自動化程度曾領先行業，但近年被國內車企超越。

• 獎懲機制：全勤獎200元/月，但請假一次即取消；技術失誤按規章嚴處，混日子文化難存活。

  以下是爆料細節：

• 小米汽車：工廠普工月加班費可達2543元（工作日1.5倍、周末雙倍），但需接受“兩班倒、月休4天”的高強度節奏。

• 比亞迪/吉利：普工月均加班20-30小時，夜班補貼30-50元，管理更人性化但晉升通道較窄。

差異點

• 特斯拉以標準化流程保障效率，但員工自主性受限；

• 國內車企通過彈性薪酬激發積極性，但高強度工作引發健康爭議。

特斯拉用股票紅利和全球化視野塑造了早期“金飯碗”神話，但近年因管理動蕩和文化僵化面臨人才流失；國內車企則以高現金薪資、快速迭代能力和本土化福利體系攻城略地。這場博弈的背后，不僅是薪酬數字的較量，更是兩種產業邏輯的碰撞：特斯拉追求“改變世界”的技術理想，而中國車企更擅長“滿足市場”的生存智慧

未來，隨著小米SU7、比亞迪海豹等車型沖擊全球市場，這場圍繞人才與創新的競爭，或將重塑新能源汽車行業的權力格局。

馬斯克做過世界首富，雷軍也做過一小時中國首富。

特斯拉是國際上新能源車企公認的龍頭，小米汽車是后起之秀，也是最有可能在銷量上擊敗特斯拉汽車板塊的新勢力車企。

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