3月19日
由中鐵建設(shè)承建的
我國(guó)西部地區(qū)最大高鐵樞紐站
重慶東站站房基本建成完工
標(biāo)志著距離站房開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近了一步
重慶東站站房
重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程
位于重慶市南岸茶園片區(qū)
總建筑面積約123.4萬(wàn)平方米
站場(chǎng)規(guī)模為15臺(tái)29線(xiàn)
是重慶市“米”字型高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
也是全國(guó)交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)工程
3月9日重慶東站已開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試
工程進(jìn)入沖刺收尾階段
重慶東站東立面樹(shù)型柱
重慶東站以“山水千里、黃桷參天”為設(shè)計(jì)理念
將山城特色融入“建筑基因”
在東西主入口打造
世界首例超高超大多曲面樹(shù)型柱
樹(shù)型柱正面呈喇叭口造型
高度最高達(dá)41米
每根樹(shù)形柱都像穿了一身“萬(wàn)鱗甲”
表面為不規(guī)則多曲面造型
最大的一根外表由近1200塊大小不一的
3毫米厚不銹鋼板組成
具有耐腐蝕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)
候車(chē)大廳中的支撐柱
在重慶東站候車(chē)大廳內(nèi)
20根支撐柱以“黃桷樹(shù)”形式向上延展
托起7.3萬(wàn)平方米的候車(chē)大廳
并與“管簾”狀曲面吊頂流暢銜接
打造協(xié)調(diào)寬闊的候車(chē)空間
應(yīng)用建構(gòu)一體化理念
8次深化‘黃桷樹(shù)’支撐柱與吊頂
天窗的融合布局效果
將傳統(tǒng)的車(chē)站支撐柱“隱藏”在候車(chē)空間
既滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)承載力需求
又展現(xiàn)重慶“市樹(shù)”特有元素
營(yíng)造出特有的屬地氛圍
“管簾”式雙曲天花吊頂
重慶東站候車(chē)大廳
應(yīng)用13萬(wàn)米“管簾”式雙曲天花吊頂
通過(guò)參數(shù)化建模實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)與裝飾有機(jī)統(tǒng)一
模擬出長(zhǎng)江與嘉陵江交匯江面效果
他們還將“管簾”加工車(chē)間“搬”進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)
36米超長(zhǎng)天花構(gòu)件從加工到安裝僅需2天
不僅實(shí)現(xiàn)精細(xì)化加工
使材料損耗率降低15%
還有效減少過(guò)程運(yùn)輸次數(shù)
降低運(yùn)輸碳排放近20噸
縮短施工周期近1個(gè)月
西南地區(qū)站房首次應(yīng)用的一體式集成島式空調(diào)
重慶東站候車(chē)大廳
創(chuàng)新設(shè)置了5座4米高的
巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調(diào)
以花瓣造型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)環(huán)繞式送風(fēng)
通過(guò)向周?chē)?60度無(wú)死角環(huán)流
180度側(cè)流兩種送風(fēng)形式
在20米范圍內(nèi)形成“空氣湖”
為乘客提供均勻且柔和的溫度環(huán)境
與傳統(tǒng)空調(diào)機(jī)組相比
這種設(shè)計(jì)不僅提升了舒適性
還將溫度損耗降低了20%以上
據(jù)悉
重慶東站項(xiàng)目建成投用后
將引入渝廈、渝萬(wàn)、渝貴等多條高鐵及軌道交通
成為集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體的超級(jí)樞紐
對(duì)助推主城區(qū)“四主”客運(yùn)站布局成型
加速成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與西部陸海新通道
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略協(xié)同具有重要意義
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深入貫徹中央八項(xiàng)規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育
黨的作風(fēng)就是黨的形象,關(guān)系人心向背,決定黨和國(guó)家事業(yè)成敗。黨的十八大以來(lái),以習(xí)近平同志為核心的黨中央從制定和落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定開(kāi)局破題,堅(jiān)持自上而下、以上率下,解決了新形勢(shì)下作風(fēng)建設(shè)抓什么、怎么抓的問(wèn)題。八項(xiàng)規(guī)定一子落地,作風(fēng)建設(shè)滿(mǎn)盤(pán)皆活,黨風(fēng)政風(fēng)煥然一新,社風(fēng)民風(fēng)持續(xù)向好,我們黨以作風(fēng)建設(shè)新氣象贏得了人民群眾信任擁護(hù)。
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