勞動競賽進行時 | 成樁5000根！新建合武高鐵湖北段4標奪取“開門紅”

2025年03月19日 10:24 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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3月的春風，送來振奮人心的訊息。

3月16日2時6分，新建合武高鐵湖北段HWZQ-4標534號墩傳來喜訊：第10號鉆孔樁澆筑完成。這是標段開工以來完成的第5000根樁基

前期在面臨十分嚴峻的征拆工作形勢下，中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段4標項目部以點帶線、以線帶面，全力推動征拆協調、安全生產，全面完成2024年產值目標。

2025年一開始，項目部即掀起“全面大提升，決戰決勝2025”勞動競賽熱潮，為完成年度生產任務全力沖刺。

“沒有一個墩位是白給的”

新建合武高鐵連接安徽合肥和湖北武漢，屬于我國“八縱八橫”高速鐵路網之一沿江高鐵的重要組成部分。其中，由中鐵大橋局承建的4標段正線長31.439公里（主線黃花澇府河特大橋29.710公里），外加7.6公里新溝東南聯絡線，以及0.262公里預留天河線路，共近40公里。標段內共有樁基8984根、墩身1010座。

“沒有一個墩位是白給的！”項目部征拆協調部負責人吳金霞告訴記者，每一座墩身都涉及征拆協調，其背后都有艱難曲折的故事。

“難，真的難！這是我工作30年來征拆協調最難的一個項目。”吳金霞連連向記者感嘆。

線路沿線不僅有國家濕地公園、生態農業旅游園，還有密布的魚塘、大棚、村莊，以及輸油輸氣管道、“三電”線路、通信光纜、古墓群等，涉及產權單位眾多、拆遷周期長、協調難度大。

征拆是一切工作的前提，如果征拆完成不了，后面的施工就無法進行，吳金霞和征拆小組隊員們只有頂著壓力上。

征拆協調涉及的部門眾多，每天，吳金霞和同事們幾乎都在跑各級政府部門、踏勘現場，風雨無阻。他們穿樹林、走泥地，“5+2”“白加黑”。墩子在哪里，他們的足跡就到哪里。

憑借著“三股勁”和“四不怕”的精神，項目部征拆人員啃下一個個硬骨頭，保證了關鍵控制性工程進場施工，為項目建設順利推進打下堅實基礎。

排兵布陣，釘下5000根“釘子”

習近平總書記提出，要用“釘釘子精神”來干事創業，強調一錘接著一錘敲，一釘接著一釘下，久久為功，直到勝利。

如今，項目部已經在近40公里的線路上釘下了5000根“釘子”。這5000根樁基絕非一朝一夕之功：標段跨越多條既有鐵路、高速公路，工點之間銜接不暢導致常規便道貫通難以實現；施工作業面斷斷續續，戰線拉長……這些因素都增大了施工組織的難度，要求項目部必須有極高的施工組織水平。

如何排兵布陣？工程部副部長范文介紹，項目部根據既有道路和施工便道規劃工點網格圖，制作了集成產值、工程量、臨建配套、資源配置、工效分析的施工總臺賬。通過將完成情況精確到每日、抓取數據自動統計工點產值，分析指定片區、指定機械施工效率，及時反饋數據，以便有針對性地調整資源投入。

按照規范要求，鉆孔樁需跳樁施工，為實現鉆機工效最大化，技術人員精確排布鉆孔順序，優化工序銜接，勞務工人和各類鉆機在正線和聯絡線之間高效輾轉，實現了鉆機不停、工點不歇。

除了施組難題之外，質量把控也絲毫不能松懈。5000根樁基長短粗細不一，最長107米，最粗2.5米，且樁基所處的地質情況復雜多樣。為確保5000根“釘子”都有“百年品質”，項目部大力推進標準化工裝工藝的研究應用。

“目前我們制定了7本標準化手冊，同時還在繼續更新完善。”項目部總工李方峰表示，項目部確保標準化手冊分發到每個工點，全面統一現場工藝工裝并不斷優化調整，提升了安全文明標準化施工水平，做到以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全。

全面大提升，吹響決戰決勝號角

2025年1月8日，項目部召開2024年“搶抓黃金期，大干120天”勞動競賽表彰大會，為在勞動競賽中作出突出貢獻的集體和個人頒發獎勵，同時在會上宣讀了開啟“全面大提升，決戰決勝2025”勞動競賽的通知，吹響奮戰2025年“開門紅”的號角。

2025年對于項目部而言，是至關重要的一年。如果今年不能完成預定的產值和形象進度目標，明年的工作將會舉步維艱——項目經理汪芳進深知這一點。雖然壓力很大，但他充滿信心。

“我們變壓力為動力，希望通過開展勞動競賽動員大會，提前部署，加大資源投入，將計劃進行分解，以日保周、以周保月，以月保年。”汪芳進說，細化了目標任務后就是確保各方面資源的投入，逐天落實，層層盯控，確保完成。

首先要戰勝的"攔路虎"就是征拆協調。鐵路綜合工程的征拆工作貫穿項目始終，針對合武高鐵項目涉及地方歷史遺留問題較多這一情況，項目部已布好“作戰圖”，前期階段秉持先易后難原則，通過以點帶線、以線帶面的方式拓展作業面；后期則轉為先難后易策略，集中力量攻克控制性節點的征拆難題，為后續架梁施工創造條件。開年以來，項目部通過擴充征拆人員力量配備、加強與相關部門的溝通、合作等舉措，確保征拆工作有序推進。