2月27日，在由中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院參與勘察設計、中鐵四局參建的西堠門公鐵兩用大橋4號主塔施工現場，隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界首個嵌入式設置沉井基礎填芯施工完成，標志著西堠門公鐵兩用大橋建設取得重大突破。至此，大橋設置沉井基礎全面收官，項目轉入承臺及塔身主體結構施工階段。

西堠門公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，橋梁全長3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協作體系橋梁。該橋具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協作體系、首次應用空間變幅纜索體系、世界首個嵌入式設置沉井基礎等三項“世界首創”，以及“世界最大跨度公鐵兩用大橋”“世界最寬公鐵兩用大橋”“世界最高公鐵兩用大橋主塔”“世界最大規模巖錨”“世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎”等五項“世界之最”。

大橋金塘側主塔基礎采用嵌入式設置沉井形式，為雙壁圓筒式鋼沉井結構，直徑58米，高37米，總重達1萬余噸，平面面積2600平方米，鋼沉井平面共分為16個周邊井筒、4個核心井筒及69個壁艙。本次填芯范圍為4個核心井筒，設計總方量為60000立方米。

甬舟鐵路及西堠門公鐵兩用大橋建成后，將填補舟山市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

內容來源丨中鐵上投

中國中鐵融媒體中心

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