2月20日，隨著最后一米巖體被鑿穿，由鐵建投資牽頭投資建設、中鐵十一局承建的遼寧凌綏高速公路全線最后一座隧道——五花頂隧道右幅順利貫通，標志著凌綏高速公路全線貫通，向實現全線通車目標邁出重要一步。

作為交通運輸部東北區域骨架公路網規劃中“五縱、八橫、兩環、十聯”中的“聯九”線，凌綏高速公路全長175.439公里，北起赤峰市，南至綏中縣，橫貫內蒙古東部和遼寧西部，是長深、京哈兩條高速大通道的重要聯絡線，也是加快建設交通強國五年規劃和遼寧全面振興新突破三年行動方案的重點建設工程。

新華財經報道

五花頂隧道是凌綏高速公路全線重點工程，雙線全長2228米，最大埋深220米。該隧道地處低山丘陵地區，隧道地質條件復雜，存在擠壓型破碎帶、偏壓、圍巖節理裂隙發育、反坡排水、圍巖軟弱等建設難題，施工難度大、環保要求嚴、安全風險高。

在建設過程中，針對洞內環境的復雜性與不可預測性，該項目團隊積極采用超前地質預報，加強監控量測管理，運用信息化管理平臺監控施工全過程，確保隧道安全優質高效推進。施工采用工序機械化輔助施工，運用自動澆筑襯砌臺車、自行式液壓仰拱棧橋等機械設備，提升隧道施工效率，確保施工安全和質量。此外，該項目團隊通過為大型施工機械安裝消音降噪設備，在重點區域加裝檢測儀，設置隔音屏障，并采用弱爆破技術減少震動等方法，最大程度降低對周邊居民和自然環境的影響。

為打造高品質隧道工程，該項目嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的要求，積極開展技術創新和新型工裝設備研發，先后推出了長短孔交錯鉆孔、間隔裝藥、扇形無痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調整塊、鎖腳錨管安裝定位等10余項創新性工藝、工裝，順利解決了擠壓型破碎帶、偏壓、圍巖節理裂隙發育等施工難題及軟弱圍巖等地質問題，進一步保證了隧道施工的安全質量和效率。

施工期間，遼寧省葫蘆島地區遭遇近百年來最強暴雨侵襲，部分地區發生山體滑坡、泥石流、多處道路中斷等次生災害。危急時刻，該項目主動組織人員、機械奔赴綏中縣開展搶險救援、運送物資、道路恢復等工作。同時，全力恢復施工生產，確保了重點工程節點的按期順利實現。

《遼寧日報》報道

項目公司于2月11日召開復工復產動員大會，組織各參建單位迅速掀起復工復產高潮。截至目前，全線管理人員已到崗318人；施工人員已到崗520人；機械設備已進場235臺（套）。目前已開展的安全生產培訓、安全生產條件核查、質量條件核查、河道清理防護施工等，為實現一季度“開門紅”打下堅實基礎。

凌綏高速公路建成后，將為遼寧省西部地區開辟一條新的出海通道，對改善遼寧西部地區及內蒙古東部地區交通狀況，振興東北老工業基地，促進沿線地區資源開發和經濟發展具有重要意義。

供稿：劉長龍

編輯：屈超

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。