長城汽車：40億豪獎，人均近5萬

1月22日，長城汽車在2025年新春年會上宣布了一項令人矚目的年終獎計劃：公司拿出40億元獎勵員工，人均獎金接近5萬元。這一舉措不僅體現了長城汽車2024年的強勁業績表現，也展現了公司對員工的慷慨回饋。2024年，長城汽車預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億至130億元，同比增長76.60%到85.14%。其中，海外市場和新能源車銷量的顯著提升功不可沒。

實際情況：不得而知。。。

理想汽車：年終獎高達8個月工資

理想汽車的年終獎也相當可觀。據員工爆料，2024年理想汽車的年終獎普遍在4到8個月工資之間，正常績效的員工可獲得4個月工資，表現優秀的員工可拿到8個月工資。這一豐厚的年終獎與理想汽車2024年交付新車50.05萬輛的出色成績密不可分。

實際情況：據說自成立以來，/去年發了個全的，實際發的往往小于入職談的總包，當前競爭環境下可以理解。

蔚來汽車：老復雜

年終獎發放規則

蔚來汽車的年終獎發放與員工的績效評級密切相關，績效評級分為一星到五星，每半年考核一次。年終獎具體發放規則如下：

兩個三星：無年終獎或0.2個月工資。

一個三星+一個四星：0.35個月工資。

兩個四星：0.5個月工資。

一個四星+一個五星：0.7個月工資。

兩個五星：1個月工資。

此外，根據部門內部的調整，年終獎可在上述基礎上上下浮動0.05個月。

實際情況：蔚來都虧成這樣，還能堅持發年終獎，多少都是心意，但內部員工，表示不要期望太高。

小米汽車：已經到賬

小米汽車員工年終獎已陸續到賬。因部門、職位、績效等原因，年終獎會有差異。入職Offer談的是16薪或18薪，年終獎在4-6個月左右。如果入職Offer談的是15薪，年終獎大概3個月左右。如果績效好的話會更多一些。

此前有網友曝光了小米汽車員工職級與薪資一覽表。據了解，小米汽車員工分為專員、專家/經理/主管、總監、VP/CXO等四類，職級從13 級到 22級共10級。各類員工對應的級別及工資情況分別如下。

賽力斯：年終獎普遍1-3個月工資

賽力斯的年終獎相對較為穩健。據員工透露，賽力斯的年終獎普遍為1到3個月工資。雖然相比長城和理想略顯保守，但考慮到賽力斯在2024年銷量的快速增長，這一年終獎也體現了公司對員工的回報。

實際情況：不得而知，但賽力斯今年賺這么多錢，發1-3個月實際有點少。

悅達起亞：年終獎2.5個月工資+福利

悅達起亞也在2025年春節前公布了員工激勵獎金計劃，獎金為2.5個月工資，分兩次發放。此外，員工還將獲得1500元的公司福利、400元工會會員福利以及電影票、食用油等實物福利。這一福利計劃體現了悅達起亞在2024年銷量增長后的慷慨回饋。

實際情況：如今合資品牌若還能堅持如此，罕見，希望是真的。

哪吒汽車：發次全薪，好讓大家過年

風口浪尖的哪吒汽車，又被傳出融資60億，不知道是什么幣，爭取年終發一次全薪好讓大家過年，這是真的。

有蔚來員工在職場軟件吐槽年終獎縮水，有人縮水成20%的月工資。

事實上蔚來汽車今年的年終獎評定關乎于員工評級。若評級為兩個三星，將沒有年終獎或0.2個月；一個三星和一個四星，可得0.35個月；兩個四星可得0.5個月；一個四星搭配一個五星，可得0.7個月；兩個五星，可得1個月。

回顧2023年，蔚來人均年終獎（含12月工資）約為5.8萬人民幣，大部分員工拿到0.5個月年終獎，只有極少數績效極為優秀的員工能拿到1.5個月年終獎。

一位就職于廣州負責開發的小鵬汽車員工透露，每年能穩定拿到13個月薪水，但近兩年絕大部分員工的年終獎拿不到兩個月。而且發放速度也不及一些傳統車企，每年4月10號發放13薪和年終獎，不過13薪可在年前預支。

小鵬汽車前兩年表現的確不太穩定，但自從架構調整和產品更新后，小鵬已經有近半年維持高銷量，若如何小鵬預料在2025年扭虧為盈，相信小鵬會在年終獎上有驚喜。

除了新勢力以外，一些傳統車企的年終獎也縮水了。一名一汽員工表示：“2024年的工作壓力真的很大，加班費用沒有多少，請假很費勁，但是到頭來只拿到三分之一的年終獎。”

有一汽紅旗的應屆生表示，只拿到不超過5位數的年終獎，但也有幾名網友表示，年終獎倒掛很嚴重。

但也有7年工齡的一汽解放員工表示，今年拿到了12萬的年終獎。總的來說，一汽不同崗位不同工齡，年終獎差距不小。

和蔚來不到1個月的年終獎相比，理想則顯得非常慷慨。

據內部人士透露，2024年理想汽車的年終獎在8-10個月之間。理想2024年交付50萬輛，作為新勢力中最早盈利的車企，理想很早就走上了大賺特賺的道路，實際上去年都發了6-8個月的年終獎。

在年終獎方面，傳統車企往往不會吝嗇。比亞迪沒有傳統意義的年終獎，而是用“利潤獎”代替，早在去年10月份左右，就陸續有比亞迪員工表示收到2024年的利潤獎金，“有人發了七八萬，有人發了十多萬”

長城方面，基層員工的年終獎集中在3-6個月區間。

另有部分自稱長城汽車員工的人士在社交平臺上透露，入職一兩年后年終獎達到20-40萬水平。但要知道，獲得高額年終獎的員工通常有較高的學歷背景作為支撐。

互聯網公司仍是為數不多有年終獎，且通常在2-4個月月薪年終獎的行業之一。作為2024年最大的風口之一的新能源汽車領域，年終獎根本無法與互聯網大廠相提并論。

比亞迪，國內新能源汽車銷冠品牌，2024年全年銷售427.21萬輛汽車，同比增長41.26%，年度目標完成率高達119%，但是據一位比亞迪員工透露，他沒有年終獎。公司沒有年終獎傳統，“比亞迪字典里沒有年終獎三個字”。只有九月十月份有利潤獎。此前有網友爆料，D級利潤獎拿到了20萬元獎金。

另據一位比亞迪經銷商透露，比亞迪部門太多，研究院、工廠、職能部門、終端銷售與售后、營銷公司等等。像工廠端，一線員工是沒有年終獎的。中高層有，每年好像分兩次發放。終端方面員工也沒有年終獎，只有五險一金。

“蔚小理”三家新能源車企中，蔚來、小鵬汽車兩家依然是春節后3-4月份發放，盈利45億元（2024前三季度）的理想年前發放年終獎。蔚來一位員工稱，公司發了通知選擇什么時候發放年終獎，但是具體發多少沒有說。

關于蔚來年終獎，社交媒體上討論熱度非常高。有網友透露，蔚來年終獎在0.2-1個月月薪。不過，員工對于年終獎似乎并無過多期待。畢竟蔚來2024年前三季度虧損155.3億元。加上第四季度，一年或虧損200億元，不少聲音認為，新能源車企能按時發放工資就已經難能可貴。

總的來看，互聯網公司即使結束了寒冬，也有意識提高部分員工績效激勵，但降本增效常態化，年終獎難回到過去高速增長時期的高福利高待遇。打工人在內卷、消費降級的大環境下，也不再對高額年終獎抱有太多期待。

企業經營狀況有所回暖，員工對未來的信心也需要想辦法重新找回。

你們發了多少年終獎？歡迎在評論區留言討論。

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