隨著各電池企業產能布局的逐步落地，大圓柱電池預計在2024年將邁入批量應用元年。特斯拉的兩座工廠中，4680電池的產能正在有條不紊地提升，而Cybertruck也預計今實現大規模的交付。與此同時，國內電池巨頭億緯鋰能和寧德時代在大圓柱電池的進展上表現突出，其中億緯鋰能的中試線在2023年第三季度已成功產出百萬顆電芯，并有望在今年內啟動批量生產。雖然松下的量產計劃稍有推遲，預計將在2024年中期實現，而LGES則瞄準了下半年開始量產。當前，大圓柱電池正處于規模化生產的前夜，從設備到生產工藝等各環節仍在不斷成熟和完善中，這意味著還有大量的迭代升級空間等待挖掘。

特斯拉在2020年率先于美國加利福尼亞州的弗里蒙特電池工廠投建10GWh的4680電池試驗線，并在隨后的時間里逐步實現試生產和量產，這種新型電池正式宣告進入規模化應用階段。僅僅兩年后，特斯拉的4680電池產量便突破了100萬塊，首批搭載這種電池的Model Y車型也順利交付，標志著其在市場上的成熟與普及。這款電池的最大創新在于其采用的無極耳技術，結合硅基負極、干正極等先進技術，使得4680電池在能量密度、功率輸出、續航里程以及安全性、壽命等方面均實現了顯著的提升。

特別是與之前的2170電池相比，4680電池的能量密度提高了5倍，功率輸出提升了6倍，整車的續航里程也增加了16%，而成本卻降低了14%，充分展現了大圓柱電池的卓越性能和巨大潛力。圓柱電池作為動力電池的重要技術路徑之一，其表面散熱面積大、熱管理難度低、安全性高等優勢使其受到了業界的廣泛關注。隨著圓柱電池直徑的增大，動力電池支架板和集流片的孔徑也相應增大，重量得以減輕。同時，電芯數量的減少也帶來了結構件用量的減少，這不僅提高了電池的能量密度，還進一步提升了成組效率。

隨著應用端對大圓柱技術的廣泛認可，全球范圍內已有超過50家企業積極布局大圓柱電池產品，并制定了產能規劃。其中，產能規模達到GWh級的企業超過15家。面對市場的旺盛需求，頭部電池廠商也開始了密集的擴產計劃。根據各公司官網、擴產公告以及行業媒體的報道，當前國內外知名的動力電池廠商如比克電池、億緯鋰能、寧德時代、特斯拉、松下等都在大規模加碼布局4680電池項目，規劃的總產能高達433GWh。其中，比克電池計劃在常州建立大圓柱電池生產基地。

億緯鋰能則規劃了多個擴產項目，億緯鋰能在2023年9月成功下線了100萬顆46系列三元高比能電池，并已獲得包括寶馬、大運等在內的客戶未來5年意向性訂單合計約486GWh。此外，寧德時代、遠景動力也均獲得了寶馬的大圓柱電池供應定點，相關產能建設正在加速推進。寧德時代則計劃在中國和歐洲分別投建電池工廠，以滿足寶馬等客戶的需求；遠景動力在美國南卡羅萊納州也有產能規劃。國際方面，特斯拉繼續擴大其在美國內華達州的超級工廠產能，而松下和LG新能源也分別在日本和韓國有新增產能計劃。

根據主流動力電池企業的產能規劃統計，目前全球大圓柱電池已明確的產能規劃合計近450GWh，預計到2025年全球大圓柱動力電池需求量有望超過150GWh。車企方面，除了特斯拉和寶馬這兩大明確將大圓柱電池視為未來主要技術方向的車企外，蔚來、江淮、保時捷等多家整車廠也表示將搭載4680大圓柱電池。江淮釔為3作為國內首款搭載46系大圓柱電池的車型，已于2023年5月上市，選擇了4695大圓柱電池。同時，根據國家知識產權局的統計，蔚來和小鵬汽車在2022年分別申請了圓柱電池專利，預計在未來將有大圓柱電池的相關應用問世。

在特斯拉及眾多大廠的引領下，4680大圓柱電池有望加速爆發。特斯拉作為4680大圓柱電池的先行者，不僅在其自家車型上廣泛應用，還通過開放專利和與供應商合作等方式，推動了整個行業的技術進步和產業升級。特斯拉的成功經驗為其他車企提供了寶貴的借鑒，使得越來越多的車企開始關注和布局4680大圓柱電池。

隨著技術的不斷進步和成本的持續降低，4680大圓柱電池的優勢將更加凸顯。其高能量密度、長續航里程、快速充電等特性，將使得新能源汽車在性能和便利性上實現質的飛躍。同時，大批量生產和應用也將進一步推動4680大圓柱電池的成本下降，提高其在市場上的競爭力。

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