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《2023年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2023年末，全國公路里程543.68萬公里，高速公路里程18.36萬公里。路網規模世界第一。

自1988年滬嘉高速建成通車至今，經過近40年建設，我國高速公路網主骨架已基本形成。早期高速公路多按照雙向四車道標準建設，受設計理念、技術標準、施工工藝等因素制約，加之近年來交通流量激增，大多出現了通行能力下降、服務水平不足等問題，為適應需求、補齊短板，我國正在加快高速公路擴容改造的步伐。

高速公路改擴建對于提高高速公路運營服務能力、加強城市之間的溝通聯系、服務地區經濟社會發展具有重要意義?，F在，就跟隨小編的腳步，一同來看看2024年都有哪些高速公路改擴建項目已經建成通車，為我們的出行和發展帶來全新的變化吧！

▲2024年9月，茂湛高速改擴建項目開放雙向八車道通行。圖源：廣東交通集團

河北

• 榮烏高速公路滄州段改擴建工程山東方向通車

2024年12月16日，榮烏高速滄州段改擴建工程山東方向正式通車，標志著這一重點交通建設項目取得了階段性成果。

榮烏高速滄州段改擴建工程起自滄州市海興縣辛集鎮漳衛新河大橋中部的冀魯界，終于渤海新區黃驊市齊家務鎮桃園村東側子牙新河大橋中部的冀津界，全長69.067公里，總投資約43.39億元。該項目對既有雙向四車道進行擴建，改為雙向六車道。改建后，道路路基寬度為34.5米，主線設計時速120公里。同時，這一項目維修加固特大橋兩座、大橋兩座，拼寬大橋5座，拆除重建大橋、中橋、小橋21座，設置涵洞41道。

工程施工中，施工單位采用了“半幅斷交施工、半幅正常通行”的交通組織方案，最大限度減少施工對日常交通的影響，僅用8個月時間便完成全年建設任務，實現了山東方向路段順利通車。據悉，天津方向路段預計于2025年底建成通車。

山西

• 晉陽高速公路改擴建項目八車道（擴建段）通車

2024年10月7日，山西省交通運輸廳獲悉，晉陽高速公路改擴建項目八車道（擴建段）實現通車，提前完成既定目標，為確保年度目標完成奠定了堅實基礎。

晉陽高速公路改擴建項目是山西省第一條“四改八”高速公路，采用“邊通車、邊施工”的模式，全長約42.6公里，其中，四改八車道（擴建段）達16公里，四車道新建路段為26.6公里。此次通車的四改八車道（擴建段），是繼周村、北留收費站開通、擴建段成功轉換后的又一關鍵性、控制性節點任務。整個建設過程中，面臨著安全風險高、工期緊任務重、交通組織復雜、交通安全保障工作壓力大等困難，對項目管理水平和施工組織能力提出了極高的要求。

據介紹，該項目建成后，將進一步完善晉城市公路路網結構，大大緩解市內交通壓力，為城際、省際提供快速、直達、安全、經濟、舒適的運輸通道，對優化晉城及全省公路網布局、改善行車條件、促進經濟發展和旅游事業發展起到積極推動作用。

江蘇

• 滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程全線建成通車

2024年12月27日，滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程全線建成通車，這是南通首條八車道高速公路。隨著路網等級大幅提升，南通市六車道及以上高速公路里程占比從28.4%提高到41.7%，高速公路通行品質實現了質的飛躍。

滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程東起南通市通州區平潮北樞紐，西止泰州市泰興市廣陵樞紐，經南通市通州區、如皋市、泰州市靖江市、泰興市，全長48.966公里，是南通高速路網的“西大門”。

該項目采用“兩側拼接加寬”的方法，將老路雙向四車道擴建為雙向八車道高速公路，路基寬42米，設計時速由100公里提升至120公里。全線設置互通式立交5處，其中原位改建九華、如皋港、葛市互通式立交3處，移位新建季市、廣陵互通式立交兩處，全線增設石莊服務區1處、養護工區1處，新建收費站4處，利舊出新收費站1處。

滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程是國家交通主通道江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網的重要組成部分，項目建成對于提高滬陜高速公路運營服務能力、加強寧通城際間的溝通聯系、推進長江經濟帶建設、服務北沿江地區經濟社會發展具有重要意義。同時，還可以優化、均衡過江通道使用，加強長江南北岸路網銜接，緩解蘇南地區過境交通壓力，支持蘇南、蘇中跨江融合一體化發展。

安徽

• G36寧洛高速公路明光至來安段改擴建工程、明光至蚌埠段改擴建工程建成通車

2024年12月28日，G36寧洛高速公路明光至來安段改擴建工程建成通車，與此同時，明光至蚌埠段改擴建工程也順利通過交工驗收，至此該高速改擴建工程滁州境內已全線通車。

G36寧洛高速公路明光至來安段改擴建工程路線全長72.275公里，路線起自滁州市來安縣汊河新區互通，沿既有G36寧洛高速公路往北，經來安縣、瑯琊區、南譙區、明光市，止于明光市明光東互通南側，順接G36寧洛高速公路明光至蚌埠段，采用原址擴建、兩側拼寬的改擴建方案，由現狀路基寬28米、設計時速120公里的雙向四車道高速公路，擴建至路基寬42米、設計時速120公里的雙向八車道高速公路

G36寧洛高速公路明光至蚌埠段改擴建工程路線全長80.9公里，路線起自G36寧洛高速公路明光至蚌埠段明光東互通南側，沿既有高速公路往西北，經滁州明光市、鳳陽縣，蚌埠五河縣、淮上區，止于蚌埠淮上區梅橋鎮大劉郢樞紐互通東側，接G36寧洛高速公路蚌埠至界首段，全線由現狀雙向四車道改擴建為雙向八車道

G36寧洛高速公路明光至來安段、明光至蚌埠段是國家高速公路網中南京至洛陽高速公路的重要組成部分，是安徽通往河南、陜西及西北地區的交通大動脈，也是聯通長三角經濟圈的重要公路。建成通車后，不僅將提升高速公路服務能力、滿足交通量快速增長的需要，更為融入長三角交通一體化、打造長三角區域現代綜合交通運輸體系擦亮了一面嶄新的安徽窗口。

江西

• 昌樟高速公路改擴建二期全線通車

2024年12月9日，經過20個月緊鑼密鼓建設，（南昌樟（樹）高速改擴建二期實現全線雙向通車。

昌樟高速改擴建二期工程是江西省會南昌“十橫十縱十聯”干線路網的重要組成部分。項目北起南昌市的李莊山大橋南端，終抵昌西南樞紐，順接昌樟高速改擴建一期工程起點，路線全長9.92公里，設計時速80公里

該項目是江西省交通運輸廳科技示范項目。據了解，自2023年4月全面開工以來，項目建設者積極響應江西省交通投資集團有限責任公司“美綠高速”品牌創建要求，基于工業化綠色建造理念，主線所有橋梁均采用先張法折線預應力預制梁，不僅提升了施工效率，還確保了橋梁結構的安全性與耐久性，同時有效降低施工現場粉塵、噪音等污染。

據介紹，該項目建成后，將加密南昌九龍湖東西兩邊的交通聯絡，提升九龍湖城市建設水平；有效緩解了從廣州、長沙、贛州、樟樹方向車輛進入南昌市的通行壓力，對南昌市構建內暢外聯的快速路網體系、加快城市“南延”發展步伐等具有重要意義。

山東

• 濟南繞城高速公路東線小許家樞紐至遙墻機場段改擴建工程建成通車

2024年9月29日，由山東高速集團有限公司（以下簡稱“山東高速集團”）投資建設的濟南繞城高速東線小許家樞紐至遙墻機場段改擴建工程建成通車。

項目起自濟南繞城高速與濟廣高速交叉的小許家樞紐，途經高新區、歷城區，止于移址新建后的機場收費站，路線全長5.465公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速120公里。建成通車后，將進一步增強濟南繞城高速東線的通行和服務能力，對提升省會經濟圈基礎設施互聯互通水平、助力濟南打造國際性綜合交通樞紐城市具有重要的戰略意義。

• 東青高速公路改擴建工程起點至辛莊子樞紐互通段實現雙向通行

2024年10月1日，山東高速集團投資建設的東營至青州高速公路改擴建工程起點至辛莊子樞紐互通段實現雙向通行。該路段的建成通車，極大提升了道路通行能力和服務水平，為區域經濟發展提供了強有力支撐。

東營至青州高速公路于2000年9月建成通車，途經東營市墾利區、東營區、廣饒縣和濰坊青州市等地區，隨著經濟社會快速發展，原有四車道已無法滿足日益增長的交通需求。為促進區域經濟發展，山東高速集團于2021年12月啟動東營至青州高速公路改擴建工程。該項目是山東省“十二縱八橫十一射”高速公路網中“縱五線”的主要部分，全長88.7公里，采用雙向八車道高速公路標準，設計時速120公里，以“兩側拼寬”為主、“單側加寬”為輔、局部路段新建的方式實施。

項目建設過程中，建設者凝心聚力、攻堅克難，大力推廣應用“四新”技術，解決了新老路基不均勻沉降、構造物拓寬難度大、施工期交通組織復雜等難題。針對黃三角黃泛區地下水位高、軟弱路基普遍的地質特點，創新采用沖擊碾壓、水泥攪拌樁、預應力管樁等工藝設備，提高整體路基基底承載力；在新老路基拼寬臺階處，應用高速液壓夯補強、“灰土+土工格柵等技術，防止路基不均勻沉降；依托工程智慧云平臺、BIM數字化建設，建設“云收費”智能化收費站，搭建感知協同一體的機電系統，全面推動施工管理、安全保障、智能建造等環節“數智化”升級，提升項目整體通行效率和服務水平。

• 濟廣高速公路濟南至菏澤段改擴建工程全線通車

2024年12月20日，濟廣高速公路濟南至菏澤段改擴建工程舉行全線通車活動，濟廣高速山東段實現全面擴容提升。

濟廣高速公路濟南至菏澤段是山東省“十二縱八橫十一射”高速公路網射七線的重要組成部分，項目路線全長152.8公里，起點位于濟廣高速與濟南繞城高速、京臺高速交叉的殷家林樞紐，途經濟南市市中區、長清區、平陰縣，泰安市東平縣，濟寧市汶上縣、梁山縣、嘉祥縣，菏澤市鄆城縣、巨野縣，終點位于濟廣高速與日蘭高速、德上高速交叉的王官屯樞紐。采用雙向八車道高速公路標準改擴建。該路段作為國家高速公路網G35濟廣高速的重要組成部分，既是省會經濟圈與魯南經濟圈聯系的重要通道，也是山東省一條縱貫四市九區縣的出省大通道。改擴建項目的實施，實現了這條南北交通大動脈質的躍升，對于強化省會經濟圈的輻射帶動作用，促進“魯西南崛起”、沿線區域經濟增長、旅游業繁榮發展及整體服務水平提升等具有重要意義。

湖南

• 益常高速公路擴容工程建成通車

2024年12月26日，由湖南省高速公路集團有限公司牽頭投資建設的G5517長常北線高速益陽至常德段正式建成通車。

至此，G5517長常北線高速全線拉通，將極大改善湘西北地區交通條件，助推沿線地區高質量發展，對加強西部與東中部及內陸省份的經貿往來具有十分重要的意義。

G5517長常北線高速益陽至常德段起于G5517長常北線高速筆架山互通，跨資江、躍沅水，止于蘆荻山互通，接G55二廣高速（常德東環），路線全長93.456公里。全線橋梁共58座，設置9處互通式立交，收費站7座（6處新建、1處擴建），服務區兩處，停車區1處。主線采用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬34米，設計最高時速120公里總投資約185.63億元

G5517長常北線高速益陽至常德段位于湖南省“一帶兩廊”區域發展戰略格局中的“長益常張”經濟走廊的核心地帶，是長株潭通往張家界、吉首兩地的重要高速通道，也是環洞庭經濟圈高速公路網的重要組成部分。

廣東

• 中江高速公路改擴建工程建成通車

2024年7月，在深中通道通車之年，這條密切珠江口西岸城市人貨往來、聯通珠三角與粵西地區的橫向交通動脈，也同步完成了由雙向四車道向雙向八車道的全面擴容升級。

為緩解交通緊張狀況，2020年，中江高速改擴建工程正式開工，其中，中山段東接廣澳高速、南中高速，西接中山西環高速。中江高速改擴建工程全長約40公里設計時速由110公里提升至120公里

進入2024年，中江高速改擴建工程的建設進度按下了“加速鍵”。1月，中江高速改擴建工程西江特大橋全面通車。5月，中江高速改擴建工程通過交工驗收。6月底，中江高速改擴建工程按照預期進度，與深中通道同步通車。

中江高速改擴建項目通車后，將打通珠三角與粵西的路網瓶頸，緩解區域交通擁堵、改善行車條件，提高路網服務水平；也將推動中山、江門經濟聯動，對進一步加強廣東省東西兩翼、珠三角東西地區經濟聯動，促進廣東經濟社會協調發展具有重要作用。

• 茂湛高速公路改擴建項目正式開放雙向八車道通行

2024年9月19日至20日，茂湛高速改擴建項目第四次交工驗收會議在湛江召開。驗收后，正式開放雙向八車道通行。

作為廣東省“十縱五橫兩環”高速路網第五橫的重要組成部分，茂湛高速改擴建項目東起茂名電白，西至湛江麻章，路線全長108.6公里設計時速120公里，按雙向八車道高速公路標準改擴建。項目分兩段建設，觀珠至林屋段共69.4公里，于2022年12月23日通過交工驗收；林屋至高陽段共39.2公里，于2024年建成通車。

近年來，沈海高速開陽、陽茂高速改擴建項目相繼建成并開放八車道通行，大大方便粵西公眾出行，此次茂湛高速改擴建項目全線建成通車，打通了沈海高速廣湛線八車道通行的最后一段，對于優化粵西片區高速公路規劃布局、促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。

• 沈陽至海口國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段改擴建二期工程建成通車

2024年12月30日，沈陽至?？趪腋咚俟飞俏碴懾S至深圳龍崗段改擴建二期工程建成通車。

深汕西高速改擴建項目起于汕尾市陸豐市，途經汕尾市、深汕特別合作區、惠州市、深圳市，終于深圳市龍崗區，全長約146.2公里，由原雙向四車道改擴建為雙向八車道。通車后，深汕特別合作區與深圳、汕尾等地的聯系更緊密，助力其成為粵港澳大灣區東部門戶，推動粵港澳大灣區經濟一體化進程。

• 深圳至岑溪高速公路中山新隆至江門龍灣段改擴建工程（不含外海至睦洲支線）通車

2024年12月30日，深圳至岑溪高速公路中山新隆至江門龍灣段改擴建工程（不含外海至睦洲支線）通車。

項目穿越中山、江門，是沈海高速廣湛段和京港澳高速廣珠段的聯絡線，全長40公里由原雙向四車道改擴建為雙向八車道。通車后，有效打通珠三角與粵西的路網瓶頸，緩解區域交通擁堵，對進一步加強廣東省東西兩翼、珠三角東西地區經濟聯動等具有重要意義。

陜西

• 兵馬俑專用線公路改擴建項目正式通車

2024年9月30日，兵馬俑專用線公路改擴建工程正式通車。

兵馬俑專用線公路改擴建項目是陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃重點建設項目。起點位于連霍高速兵馬俑樞紐立交，止于臨潼區代王街道胡家寨村，終點設連接線與秦唐大道相接。路線全長6.15公里，同步建設終點連接線0.749公里。

全線采用既有兵馬俑二級專用公路單側或兩側加寬方式改擴建。主線采用雙向四車道高速公路技術標準，設計時速100公里，連接線采用設計時速60公里、路基寬26米的雙向六車道一級公路標準。

作為陜西省唯一一條文旅高速，兵馬俑專用線在改擴建過程中將沉浸式體驗與便捷的無感通行相結合。陜西交通控股集團有限公司建設管理分公司借鑒國內外先進技術，考慮文旅特色及復雜車輛通行問題，首次引入智慧云倉、潮汐機器人和數字孿生監控系統等創新科技，以保障專用線行駛車輛的有序通行。

兵馬俑專線的通車，對加快陜西省旅游資源的深度開發，創建世界一流旅游目的地，加速產業結構調整步伐，實現區域經濟、文化、旅游又好又快發展具有十分重要的作用。

• G65包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建工程正式通車

2024年11月22日，經陜西省人民政府批準，陜西交通控股集團有限公司負責改擴建的G65包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建工程正式通車。

G65包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建項目起于曲江樞紐互通立交，全線采用既有高速公路兩側加寬方式改擴建，經曲江新區、航天基地、長安區，止于太乙宮互通立交，路線全長18.531公里。設互通式立交4處，改建曲江樞紐互通、航天互通和太乙宮互通，新建航天南互通，起點至王莽樞紐互通段15.596公里采用雙向八車道高速公路標準，設計時速100公里，路基寬42.0米；王莽樞紐互通至項目終點段2.935公里采用雙向六車道高速公路標準，設計時速80公里，路基寬33.5米。航天南互通設置連接線2.719公里，采用設計時速60公里的二級公路技術標準，項目概算投資26.32億元

G65包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建工程是陜西省“十四五”規劃的重點建設項目，也是陜西交通控股集團有限公司組建以來首個EPC改擴建項目。項目建成后對有效緩解西安市南部地區交通擁堵，大幅提升陜西省南北方向交通服務水平和保障國家公路大通道便捷通暢均有十分重要的意義。

*參考資料

《擴容改建 前路漫漫》——《中國公路》雜志2024年第10期，作者楊心壤

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整理過程難免疏忽

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來源：綜合自交通運輸部、滄州新聞網、山西晚報、南通市交通運輸局、安徽交通運輸、中國新聞網、山東省交通運輸廳、山東高速集團、華聲在線、深圳新聞網、江門發布、廣東交通集團、廣東交通、陜西交通、陜西省交通規劃設計研究院

責編：閆可欣

校對：程子研 馬紫璇

審核：余大鵬 陳露

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本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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