出品|商用汽車觀察

作者| 馬春生

設(shè)計剪輯| 韋克效 霍金碩

2024年11月26日，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理龔世華接受記者采訪時，描繪了福田康明斯非道路領(lǐng)域的人設(shè)：數(shù)字化、智能化的引領(lǐng)者，高質(zhì)量、高可靠的代名詞。

這一正面人設(shè)以及在非道路領(lǐng)域的深度探索，正在讓福田康明斯受益匪淺：一是應(yīng)用領(lǐng)域超過100個，市場遍布全球，特別是一帶一路沿線；二是發(fā)展快速，潛力巨大，年增速30%-40%，遠高于行業(yè)年復合增長水平；三是全產(chǎn)業(yè)鏈價值與客戶共鳴，比如挖掘機8000小時無大修。

當前，非道路行業(yè)在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢，尤其是一帶一路 等戰(zhàn)略的實施，為中國非道路企業(yè)提供全球化發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球非汽車或非公路用車市場規(guī)模達616.78億元，中國非汽車或非公路用車市場規(guī)模達251.77億元。

這也為福田康明在非道路領(lǐng)域的探索提供了有利土壤。對此，龔世華自己的預期是潛力很大，可見不管是從福田康明斯自身發(fā)展情況，還是從市場共性看，非道路正成為福田康明斯開疆拓土的又一急先鋒。

（以下為主要采訪內(nèi)容）

01

應(yīng)用場景非常廣泛，未來發(fā)展?jié)摿薮?/p>

汽車觀察：非道路運輸應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，如路面施工等，目前福康非道路產(chǎn)品主要應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？包括未來重點應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？

龔世華：福田康明斯在非道路上的應(yīng)用非常廣泛，粗略計算有上百多種應(yīng)用場景，土工作業(yè)上，有挖掘機、裝載機等；一些專工作業(yè)上，有旋挖鉆、打樁機等；路面機械上，有壓路機、攤鋪機等，包括航勤領(lǐng)域，機場航勤比如飛機牽引車、行李車等，有很多種類。

汽車觀察：這些領(lǐng)域目前都在應(yīng)用？

龔世華：都在應(yīng)用，主要是在中高端場景應(yīng)用。

汽車觀察：非道路領(lǐng)域，目前我們應(yīng)用的領(lǐng)域是全覆蓋，還是說還有需要開發(fā)領(lǐng)域？

龔世華：我們的產(chǎn)品對幾個主要領(lǐng)域都能夠做到全覆蓋，但在一些賽道細分領(lǐng)域，還在進一步深入拓展中。

汽車觀察：這個情況是不是跟能源的變革有一定關(guān)系？會衍生出很多新的應(yīng)用場景。

龔世華：有一定關(guān)系，福康既做非道路也做道路，我們在道路上明顯感受到現(xiàn)在多種能源結(jié)構(gòu)并存的趨勢，純電、燃氣、柴油、汽油、混動、甲醇，各種各樣，非道路慢慢也會是這樣的趨勢。今天在寶馬展上有很多新能源，比如純電，還有一些混動，各種能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。當下正在這個階段，一個不穩(wěn)定的能源結(jié)構(gòu)狀態(tài)，正在發(fā)生一個劇烈變化，尋找新市場平衡。

汽車觀察：提到應(yīng)用，就會涉及到產(chǎn)品，福康產(chǎn)品布局是什么狀況？特別是您剛提到的多元化產(chǎn)品？

龔世華：福田康明斯現(xiàn)在從2.5L一直到15L，從七八十馬力一直到七百馬力產(chǎn)品都有，產(chǎn)品平臺有10多個，涉及到柴油、天然氣等，未來我們也在氫能方面進行一些探索。

具體到非道路，主要幾大平臺，2.5L、2.8L、3.0L、3.8L、4.5L、12L等，同時聚焦于下一階段法規(guī)的升級，我們也在做更多產(chǎn)品實用性的開發(fā)，未來我們的產(chǎn)品會越來越全。

汽車觀察：據(jù)了解，十幾年來福康取得了260多萬臺裝機的成績，非道路目前取得的成果是什么？福康做過哪些努力和嘗試？

龔世華：非道路應(yīng)用占我們整個總量比重大概20%，我們還是以道路為主，非道路比重沒有那么高，但還是取得一些進展，比如說大概2011年、2012年開始，以3.8L為代表的非道路產(chǎn)品在海外批量投放，主要是在歐美中高端市場投放。

隨著國內(nèi)燃油四階段法規(guī)升級，我們現(xiàn)在有了更多的產(chǎn)品，比如4.5L、12L等，從T0，也就是歐標的T標產(chǎn)品都有，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非常豐富。

這幾年，從2022年開始，商用車市場開起一個劇烈變化，我們在非道路上開展了一些更深度的探索，每年保持差不多30%~40%的增長，增速非常快，潛力很大。

汽車觀察：增速快的原因是自身加大力度，比如產(chǎn)品更豐富，市場開發(fā)力度更大，還是市場良性增長？

龔世華：主要是自身變革，我們把更多的資源，更多專注度投入到了非道路，你是多年老朋友了，第一次做非道路訪談，以前都是推道路。當前我們在走多元化路線，向非道路更多傾斜資源。

第二個我們的產(chǎn)品本身帶著一些非道路基因，所以在非道路應(yīng)用上表現(xiàn)非常好，比如3.8L、12L在道路上都是神機，應(yīng)用非道路之后，我們會發(fā)現(xiàn)，尤其是以3.8L為代表，在海外有非常多的應(yīng)用場景，有些應(yīng)用場景是客戶告訴我們，來找我們對接那些場景，其實，我們很早之前出口了那些產(chǎn)品，在海外非道路應(yīng)用市場經(jīng)驗非常豐富，所以現(xiàn)在在一些應(yīng)用場景上可以快速切入。

汽車觀察：剛才提到的一個法規(guī)問題，非道路法規(guī)像道路一樣？

龔世華：現(xiàn)在實行的非道路四階段，接下來會是五階段，

汽車觀察：福康產(chǎn)品從法規(guī)角度、低碳綠色發(fā)展來說，每一個標準都符合？

龔世華：是的，我們的幾款非道路產(chǎn)品，不僅是滿足國內(nèi)的排放法規(guī)，符合海外排放法規(guī)要求的產(chǎn)品也有，T0、T3、T4等，StageV產(chǎn)品都有。

02

數(shù)智化是一張名片，高質(zhì)量為客戶帶來高價值

汽車觀察：海外現(xiàn)在是一個比較重要的市場，福康非道路產(chǎn)品目前出海是什么狀態(tài)？

龔世華：我們有幾個渠道，最重要的是依托康明斯在全球非道路領(lǐng)域的知名度，作為康明斯大家庭中的一員，我們依托康明斯拓展全球資源，這個是最關(guān)鍵的一點；第二個是裸機出口，從國內(nèi)出口過去，另外我們也在做一些探索，2024年11月28日，福田康明斯泰國公司開始運營，未來我們會依托這個橋頭堡，生產(chǎn)更多非道路產(chǎn)品，服務(wù)當?shù)兀隹谌颉?/p>

汽車觀察：泰國工廠只是工廠？

龔世華：是子公司，福田康明斯的全資子公司。工廠已經(jīng)建完，具備發(fā)動機的裝配、測試、噴涂等全流程工藝。

汽車觀察：這是我們第一個海外工廠？

龔世華：第一個海外工廠，也是體系內(nèi)第一個合資公司在海外實施建廠模式。

汽車觀察：當時我們考慮在泰國建廠，東南亞市場更好一些，還是其他因素？

龔世華：兩個契機，第一個契機是跟隨客戶走，客戶有這樣的需求，這是第一個；第二個我們希望出海不能是一種貿(mào)易方式出海，而是要真正植入當?shù)兀椛涞疆a(chǎn)品所涉及的市場范圍。

汽車觀察：現(xiàn)在一帶一路建設(shè)帶來很多機遇，但要求更高一些，在這種情況下，福康作為跨國公司會有哪些優(yōu)勢？一帶一路這樣的契機給我們帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)？

龔世華：首先說福康的優(yōu)勢，我們所有的產(chǎn)品都是全球化設(shè)計，基于全球，面向全球，然后我們的視野、我們的市場也是面向全球，包括一帶一路沿線的國家和地區(qū)，這是福康的一個優(yōu)勢。

第二個福康其實很重要的一點，特別在乎質(zhì)量，福康的產(chǎn)品基本都是高質(zhì)量、高可靠性的代表，當客戶對價值的訴求越來越高時，這給高質(zhì)量、高可靠性產(chǎn)品帶來更多發(fā)展空間。

汽車觀察：高質(zhì)量發(fā)展涉及數(shù)字化和智能化，福康現(xiàn)在數(shù)字化和智能化有哪些可以給大家分享？

龔世華：數(shù)字化、智能化一直是福康的一個名片，福康在數(shù)字化上，從2019年端到端的數(shù)字化變革，到全流程數(shù)字化，那一年獲得達沃斯世界經(jīng)濟壇評選的全球燈塔工廠，在燈塔工廠之后，這些年逐步迭代，比如推出了黑燈工廠，現(xiàn)在正在往下一個目標邁進，既智能化，零碳工廠。在數(shù)字化、智能化方面，在工廠這層面，我們認為，當然我們的志向也是能夠引領(lǐng)行業(yè)。

在客戶端，我們在道路上有很多應(yīng)用，在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)方面做了很多，我們現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量至少是100萬，我們能隨時看到這些車、貨在市場的運行情況。

汽車觀察：剛才看到一個數(shù)據(jù)，福康挖掘機連續(xù)工作8000小時無大修，這樣一個耐用性或可靠性主要靠什么？

龔世華：我覺得是全價值鏈對高質(zhì)量和經(jīng)營質(zhì)量的追求，產(chǎn)品上，我們的定位是要做最高可靠性、最高質(zhì)量的產(chǎn)品，所以在設(shè)計的過程中做了很多思考；道路上，我們都是奔著200萬公里無大修的目標，在可靠性上自然做了很多工作，在設(shè)計階段的就已經(jīng)做了產(chǎn)品定義。

另外，整個供應(yīng)鏈上，剛我也講過，對質(zhì)量的高追求，這是我們的生命線，加上在后端的持續(xù)改進，通過實踐去反復驗證。

汽車觀察：非道路產(chǎn)品迭代也像道路產(chǎn)品一樣？非道路對產(chǎn)品的要求會更高一些。

龔世華：非道路和道路不一樣，雖然商用車行業(yè)本身是多品種小批量屬性，但商用車行業(yè)相對非道路，算是能夠大批量生產(chǎn)的領(lǐng)域。非道路是典型意義的多品種小批量，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，包括售后服務(wù)體系都要求必須更加的靈活敏捷。

汽車觀察：多批量小品種涉及降本壓力，這方面做過那些嘗試？

龔世華：最核心的是產(chǎn)品的成本，其實在設(shè)計階段就已經(jīng)基本定型了，百分之八十的成本都是在設(shè)計階段定義出來。我們在設(shè)計的過程中，特別注意叫做Application.，F(xiàn)FA，對于這個應(yīng)用到底需要什么樣的產(chǎn)品，哪些產(chǎn)品、哪些地方需要特別強化，哪些地方我們要避免去過渡強化，這個階段把成本定義的非常清晰，這是第一。

第二是我們特別注意新技術(shù)應(yīng)用，雖然新技術(shù)應(yīng)用在前期基礎(chǔ)建設(shè)上、開發(fā)上付出成本高一些，但是從更長的時間段來看，會給成本帶來一條護城河，給客戶會帶來更實用價值。

第三個無論是渠道還是TCO，一定不是計算購買時候的成本，現(xiàn)在客戶越來越專業(yè)，非道路客戶更專業(yè)，你與他溝通，專注的都是全生命周期場景，是總成本，所以我們致力于降低客戶的總成本，讓客戶用我們的發(fā)動機能實現(xiàn)更多價值。

汽車觀察：提到全生命周期成本，剛才提到的8000小時無大修算是一個降本措施？

龔世華：對的，如果初始購買成本很低，但是在使用過程中，不斷宕機，不斷維修，油耗也差一些等，都會帶來成本，把這些成本算到最后，總成本更高。

03

技術(shù)迭代非常快，為客戶創(chuàng)造價值依然是首位

汽車觀察：現(xiàn)在產(chǎn)品迭代非常快，您認為未來非道路行業(yè)的趨勢會是什么樣？

龔世華：第一點是深入挖掘客戶價值，為客戶創(chuàng)造更多價值，這是首位。現(xiàn)在提市場，最核心的是卷，但卷什么？如果只是卷價格，甚至會對行業(yè)發(fā)展不利，但如果卷的是客戶價值，整個行業(yè)的價值就會體現(xiàn)出來，所以未來一定致力于為客戶創(chuàng)造更大價值，比如更低油耗，更低使用成本，更低維修成本，更長保養(yǎng)里程等，包括觸手可及的服務(wù)，如果企業(yè)能在這些方面持續(xù)發(fā)力，就一定能夠成功。

第二個就是數(shù)字化、智能化。現(xiàn)在技術(shù)迭代非常快，未來在非道路領(lǐng)域，這個是關(guān)鍵，所以必須做深入的挖掘。

第三個是在細分應(yīng)用場景的挖掘，隨著社會分工越來越細，大家的需求也越來越多樣化，不再可能用一個通用產(chǎn)品來滿足所有需求。我們剛剛說的創(chuàng)造客戶價值是什么？就是具體細分的需求，能不能通過流程體系的變革，精準滿足客戶需求，這個非常重要。

第四個對于中國企業(yè)，一定要全球化視野，用中國視野來做全球市場肯定不行，一定用全球化視野，全球化運營模式，去服務(wù)全球市場。

汽車觀察：福康未來會采取哪些舉措應(yīng)對您提到的趨勢？

龔世華：第一個在鞏固基本盤的基礎(chǔ)上，聚焦主流市場、高端市場，同時在聚焦主要市場的同時，開發(fā)更多的細分應(yīng)用場景，這是一個關(guān)鍵點。

第二點堅定不移走全球化道路，但出海不單是貿(mào)易出海，是真正的到海外去，去了解海外的運營模式，了解海外的應(yīng)用場景，了解海外的市場，為海外客戶提供最合適的產(chǎn)品。

第三個是在能源結(jié)構(gòu)快速變化情況下，跟上時代節(jié)奏，不能落下。

最后一點很重要，提到福康有這么多平臺，在非道路領(lǐng)域的產(chǎn)品布局很寬泛，但也有一些需要深度探索的空間，所以在優(yōu)勢領(lǐng)域要開發(fā)更多的產(chǎn)品，給客戶提供一系列解決方案，提供多元化解決方案。

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