各位這是一篇近6000字的長文，如果你是一個農(nóng)機愛好者相信讀完此文，你一定會有所收獲，當(dāng)然，如果你只是隨便看看消遣一下，小編就不建議你看了，畢竟近6000字的長文還是花你不少時間的。好了各位看官坐好扶好，我們出發(fā)。

國內(nèi)農(nóng)機市場作為當(dāng)前世界上最大的單一農(nóng)機市場，近些年來吸引著越來越多的行業(yè)之外的目光。近段時間以來，山東臨工進行了農(nóng)機新品發(fā)布會，視覺上超級震撼的600馬力級的混合動力拖拉機發(fā)布，幾乎掀翻了整個農(nóng)機產(chǎn)業(yè)界。這些年以來，工程機械巨頭進軍農(nóng)機產(chǎn)業(yè)不是什么新鮮事，從第一個跨界的中聯(lián)重科，鐵建重工，到前些年的徐工集團再到最近的山東臨工，工程機械行業(yè)的巨頭們紛紛進入到農(nóng)機行業(yè)，甚至是房地產(chǎn)行業(yè)的巨頭碧桂園也重金跑步進入農(nóng)機行業(yè)，農(nóng)機行業(yè)似乎成為一個香餑餑，誰都想分一杯羹。

眾多行業(yè)外大佬的進入，將之前曾經(jīng)默默無聞的農(nóng)機行業(yè)瞬間變得熱鬧非凡，那么當(dāng)前的國內(nèi)農(nóng)機技術(shù)水準和約翰迪爾、麥賽福格森、CLAAS、道依茨法爾等行業(yè)巨頭相比起來有多大的差距呢？我們先說結(jié)論，雖然近些年來國產(chǎn)農(nóng)機進步很快，但是差距依舊還是很大。我們就以農(nóng)機市場中最大的單品大馬力拖拉機來看，尤其是在一些核心的點上，諸如CVT變速箱、混合動力傳動系統(tǒng)、提升系統(tǒng)等方面，我們的差距甚至有被拉大的既視感。

首先我們從發(fā)動機來看，在世界整個農(nóng)機市場來看，約翰迪爾發(fā)動機、道依茨發(fā)動機、FPT發(fā)動機幾乎成為高端農(nóng)機發(fā)動機動力的首先，尤其是約翰迪爾的發(fā)動機，在整個農(nóng)機市場是猶如神一般的存在，澎湃的動力、可靠穩(wěn)定的發(fā)動機質(zhì)量，一直得到用戶的認可，尤其是在國內(nèi)市場，約翰迪爾的發(fā)動在用戶心中被進一步的神話。雖然國內(nèi)的濰柴發(fā)動機在重型卡車一騎絕塵，但是在農(nóng)機上，尤其是拖拉機上其整體使用情況遠遠未達到用戶的預(yù)期。還有國內(nèi)的上柴和玉柴，雖然上柴很早就進入到國內(nèi)拖拉機的配套市場中，但是除了濰柴雷沃低端拖拉機上搭載了上柴發(fā)動機，其他大部分都是應(yīng)用在一些不知名的拖拉機品牌上，目前上柴發(fā)動機還沒有進入到諸如中國一拖、濰柴雷沃等國內(nèi)一流高端拖拉機的配置中。玉柴或許是國產(chǎn)發(fā)動機在農(nóng)機市場中發(fā)展得最好的一家，玉柴發(fā)動機除了搭載于中聯(lián)重科拖拉機之外，還進入到道依茨法爾的配套體系中，這一成績是目前國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)首家進入到世界一線品牌拖拉機配套體系中，但是就用戶的使用情況來看，和約翰迪爾這種世界一哥還是有著不小的差距?；蛟S還有人會說，中國一拖也有柴油機啊，并且當(dāng)年還曾進入到約翰迪爾的配套體系中，是的曾經(jīng)的一拖發(fā)動機在農(nóng)機行業(yè)是不錯的，但是那是國四之前的歷史了，并且當(dāng)年約翰迪爾搭載東方紅發(fā)動機主要是應(yīng)用在小馬力的拖拉機上，重型大馬力拖拉機約翰迪爾一直都是使用自己的發(fā)動機。并且在農(nóng)機行業(yè)排放升級到國四之后，東方紅的柴油機在技術(shù)層面出現(xiàn)了“吃力”的跡象。

說完了發(fā)動機，我們就來看看差距更為明顯的變速箱領(lǐng)域，早些年我們在高端的動力換擋變速箱和CVT變速箱領(lǐng)域，國產(chǎn)的產(chǎn)品是零的存在，也就是說國產(chǎn)的拖拉機只要想上動力換擋或者CVT變速箱，你就必須要購買國外的，并且在世界范圍內(nèi)，能穩(wěn)定且成熟供應(yīng)拖拉機動力換擋變速箱和CVT變速箱的產(chǎn)品有且只有一家，就是德國的采埃孚公司。凡是當(dāng)年和采埃孚有過合作的國內(nèi)主機廠相信沒有一家不是憋屈之極的，這里用小編曾經(jīng)親身說經(jīng)歷的兩個事件來將那一段國內(nèi)主機廠的所經(jīng)歷的委屈和屈辱呈現(xiàn)給大家。

一件是國內(nèi)某個民營企業(yè)和采埃孚合作，將采埃孚的動力換擋變速箱引入到國內(nèi)市場，但是由于各種方面的原因，導(dǎo)致很多用戶在使用過程中，采埃孚的變速箱故障率奇高（相比于其他品牌搭載的采埃孚變速箱），于是乎拍板引進采埃孚變速箱的該企業(yè)董事長希望和采埃孚方面溝通，解決市場的的問題；按照一般的邏輯，董事長這種級別的人物出面和采埃孚方面溝通，Power應(yīng)該很大的，但是令人大跌眼鏡的是，通過溝通之后，該區(qū)域的一把手、創(chuàng)始人把對采埃孚的不滿一股腦的傾瀉到采埃孚國內(nèi)負責(zé)協(xié)調(diào)的一般工作人員身上，要知道對于拖拉機變速箱這種原裝進口的的產(chǎn)品，采埃孚在國內(nèi)的工作人員是沒有任何話語權(quán)的，所有的信息只能是通過國內(nèi)的工作人員反饋到德國方面。也就是說國內(nèi)企業(yè)的一把手出面希望和采埃孚協(xié)商處理問題，而采埃孚與之對應(yīng)的是沒有任何權(quán)利也處理不了任何問題的一般工作人員，可以想象，當(dāng)年的采埃孚是有多么看不上國內(nèi)的主機廠了。

另外一件事情是國內(nèi)某個行業(yè)巨頭，這個公司的在國內(nèi)的體量要比前面說的那家民營企業(yè)大得多，甚至要比當(dāng)時國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)的的一把手，中國一拖大得多。該企業(yè)當(dāng)年進入農(nóng)機行業(yè)不久，不是很了解國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)的現(xiàn)狀，雖然在該企業(yè)在其他產(chǎn)品上和采埃孚有過多年的合作關(guān)系，但是在農(nóng)機行業(yè)沒有合作。但是該企業(yè)就想以合資的形式引進德國采埃孚的CVT變速箱生產(chǎn)線。但是估計該企業(yè)的想法就是以我在國內(nèi)這么大的體量來和采埃孚談CVT變速箱的合資應(yīng)該沒有問題。要知道在當(dāng)年不要說CVT變速箱，連動力換擋變速箱我們都還需要看外資的臉色行事。不得不說該企業(yè)確實有戰(zhàn)略眼光，但是奈何理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感甚至是殘酷的。面對國內(nèi)廠家的這一要求，采埃孚給出的答復(fù)是我們暫時沒有將CVT變速箱引入到國內(nèi)的想法，也就是說，無論你花多少錢，CVT變速箱我們就是不買給你。

近十年前的2015年小編曾經(jīng)和采埃孚德國方面的研發(fā)方面的測試工程師了解到當(dāng)年采埃孚的混合動力拖拉機變速箱完成了所有測試，準備開始批量供貨。當(dāng)時小編就問了一嘴，說歐洲目前誰在使用這款變速箱，當(dāng)時采埃孚的研發(fā)工程師告訴小編，目前只有德國的一家也是世界頂級的拖拉機裝有一臺車在做測試，測試完了才能批量供貨。小編接下來又問了一個問題，為什么這家在世界范圍內(nèi)享譽盛名的拖拉機企業(yè)直到現(xiàn)在才開始做測試呢。要知道當(dāng)時的背景是，對于該變速箱采埃孚在3年前就已經(jīng)做完測試，當(dāng)時是量產(chǎn)的狀態(tài)了。對于小編提出的問題，采埃孚工程師給出的答復(fù)是，該拖拉機廠兩年前就希望采購這款完全可以量產(chǎn)的變速箱，但是采埃孚沒有同意，給出的理由是你們的應(yīng)用能力還沒有達到我們的這款變速箱的要求。換句話說，就是你們的能力還不配使用這款變速箱，要知道這家農(nóng)機企業(yè)至少是妥妥世界前三的存在，在采埃孚的眼里，世界前三的主機廠，啥也不是，這里說明采埃孚的實力確實配得上世界一極的存在。小編之所以要舉這個例子無非是想說，國內(nèi)的這個巨頭和采埃孚談合資得到的是和這個世界前三農(nóng)機企業(yè)一樣的待遇，甚至是有過之而無不及的存在。據(jù)說由于在談判過程中采埃孚過于強勢，甚至是羞辱性的做法，直接讓國內(nèi)的這家巨頭當(dāng)場破防，傳說曾經(jīng)參與和采埃孚談判的該企業(yè)一位高管曾經(jīng)說出這樣一句話，從今往后，誰在提和采埃孚談合資的事情，誰就是當(dāng)代的李鴻章。各位看官，相信每一位中國都能感同身受的知道，這是受了多大的屈辱才能說出這句話的。

從以上兩個小事情可以看到當(dāng)年的國產(chǎn)農(nóng)機企業(yè)在外資面前是多么的卑微和無助，好在，這是現(xiàn)在都是歷史了，都已經(jīng)過去了，現(xiàn)在在大馬力拖拉機傳動系這塊，前有濰柴雷沃CVT變速箱的橫空出世，后有法士特動力換擋變速箱的重磅發(fā)布；這些年在拖拉機CVT變速箱這個點上，國內(nèi)一直都比較熱，前面說的二位都是行業(yè)大佬級別的存在，并且產(chǎn)品要么已經(jīng)推向市場商品化，要么已經(jīng)在緊鑼密鼓的進行田間測試，要說的這些就是百花齊放了，雖然很多沒有商品化也還沒有進行田間測試，但是這完全不妨礙其推動農(nóng)機行業(yè)的整體進步。下面我們就來看看這些年國內(nèi)企業(yè)在CVT和動力換擋變速箱的一些奇思妙想。首先要說的就是發(fā)動機巨頭玉柴推出的IE power系列傳動系統(tǒng)，也就是傳說中的EVT變速箱，聽說國內(nèi)有很多主機廠在配套，但是在高端大馬力拖拉機這個市場還不是一線品牌在使用。另外就是上一屆農(nóng)機展上推出的HMCVT變速箱，該變速箱后續(xù)再沒有聽到任何消息。在動力換擋方面有高仿采埃孚變速箱的前進齒輪，浙江海天動力換擋變速箱等，另外還有北京理工和寧波一家拖拉機廠在上一屆農(nóng)機站上推出的100馬力級別的HMCVT變速箱，還有一家來自上海的企業(yè)在上一屆農(nóng)機展上推出的旋轉(zhuǎn)飛齒CVT變速箱等等，雖然這些產(chǎn)品很多都無法實現(xiàn)真正的商品化銷售，但是一眾企業(yè)的大膽嘗試和創(chuàng)新，難道不是中國農(nóng)機行業(yè)整體進步的一大體現(xiàn)嗎？

關(guān)于變速箱我們暫且就說這么多，以上我們可以看到在變速箱這一拖拉機技術(shù)含量最高的部位上，我們和外資的差別絕對是鴻溝級別的。

下面我們了解在液壓提升方面

這部分其實最好聊，因為近乎世界上主流的拖拉機品牌都使用德國博世力士樂公司的提升系統(tǒng)，所以，在這里我們幾乎可以說是和世界主流品牌是站在同一起跑線上的，因為大家都是選用同一供應(yīng)商，在某種程度上來說，我們和外資一線拖拉機沒有差距，但事實真的是這樣的嗎？看看現(xiàn)在俄羅斯被西方封殺之后的痛苦，再看看日本311大地震之后，國內(nèi)一眾工程機械制造商瞬間停工的窘境，我們是不是可以聯(lián)想到，如果哪天博世力士樂停止供應(yīng)提升系統(tǒng)，是不是我們國內(nèi)一眾拖拉機廠就得停工呢？也許很多都會說，不可能的，博世力士樂不可能停止供應(yīng)國內(nèi)市場的，比較國內(nèi)市場這么大。我想說的是公司的經(jīng)濟利益在國家利益面前什么都不是，當(dāng)下的俄羅斯就是最好的例子。

別人有，始終不如自己有，即便自己的質(zhì)量、可靠性不如別人的，但是至少在別人不給我提供的時候，我們不至于沒有東西可以用，這就是為什么一直大力提倡國產(chǎn)的原因所在。

以上我們從大馬力拖拉機三個最為主要的部件分析了國產(chǎn)和進口的現(xiàn)狀，可以看出，我們在農(nóng)業(yè)機械的最大單品，大馬力拖拉機這個細分市場中，雖然有眾多的國產(chǎn)品牌，但是相對而言我們的競爭力是相當(dāng)孱弱的。其實在世界農(nóng)機行業(yè)來說有兩種路徑，一種就是以約翰迪爾為主，大部分零部件都是自制或者是來自約翰迪爾對于強力掌控的供應(yīng)商，并且企業(yè)自身需要有強大的垂直整合能力，這種路徑有一個好處，主機廠可以完全掌控自己的產(chǎn)品品質(zhì)，同時這樣的品牌通常都有強大的市場號召力，這往往需要強大的研發(fā)能力和海量的資金投入，換句話來說，這種路徑一般只適用于行業(yè)的頭部企業(yè)。

另外一種路徑就是以道依茨法爾為代表，幾乎所有的零部件，從發(fā)動機、變速箱到液壓系統(tǒng)全部外購，主機廠只做整機的系統(tǒng)集成。這種路徑相比上一種來說對于資金和研發(fā)能力來說要求沒有高，但是依然需要強大的系統(tǒng)集成能力，同時也需要和核心供應(yīng)商建立起長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

就目前國內(nèi)主機廠的情況來看，一拖、濰柴雷沃等行業(yè)頭部企業(yè)，由于有強悍的研發(fā)能力和雄厚的資金實力，采用的是如約翰迪爾的垂直整合路徑。另外需要特別說明的是在這條路上走得最為決絕的是徐工農(nóng)機，完全按照約翰迪爾的模式來做農(nóng)機，自然這條路基本上算是目前國內(nèi)農(nóng)機市場上難度最大的一條路，但是徐工農(nóng)機一直在這條路上默默的奮斗著，如果這條路徐工最后走通了，那么毫無疑問，徐工必將成為中國農(nóng)機的新王者。

除了以上三家，其他基本上走的都是外購零部件，走系統(tǒng)集成的路徑，但是這條路上要求主機廠基本的強悍的系統(tǒng)集成能力，國內(nèi)的主機廠基本上都沒有，并且對于供應(yīng)商，尤其是諸如采埃孚這樣的進口供應(yīng)商，基本上沒有掌控能力，并且自身的服務(wù)能力不能覆蓋進口供應(yīng)商的零部件服務(wù)能力，這就給自己的售后留下了一個巨大的隱患。某一天如果拖拉機上的變速箱（如果是采埃孚提供的）故障，導(dǎo)致車輛無法正常工作，即便主機廠的服務(wù)人員第一時間趕到現(xiàn)場，但是由于不具備或者是供應(yīng)商沒有授權(quán)主機廠維修，導(dǎo)致用戶和主機廠服務(wù)人員一起等采埃孚的服務(wù)體系來處理故障；毫無疑問在一次次的等待中慢慢的耗盡了國內(nèi)用戶的信任，這也是很多采用進口零部件的拖拉機發(fā)生故障時，用戶抱怨比較大的原因所在。

曾經(jīng)雄心壯志，準備在農(nóng)機市場大戰(zhàn)拳腳的中聯(lián)重科，經(jīng)過十年的發(fā)展，目前在國內(nèi)農(nóng)機市場也是不溫不火的存在；徐工農(nóng)機依舊還在默默的奮斗中，穩(wěn)打穩(wěn)扎，目前還沒有在市場中推出什么讓市場眼前一亮的產(chǎn)品；從以上兩大國內(nèi)工程機械巨頭當(dāng)前的發(fā)展情況來看，工程機械轉(zhuǎn)型做農(nóng)機其實沒有想象的那么簡單。那么前面一段時間，在行業(yè)內(nèi)引起巨大轟動的山東臨工集團農(nóng)機產(chǎn)品發(fā)布會又會是一個什么樣的故事，或者說是山東臨工會給中國農(nóng)機行業(yè)帶來一個怎么樣的沖擊，我們只能是拭目以待。

小編從行業(yè)人士口中得知在即將舉行的2024中國農(nóng)機展上，山東臨工將展出20余款拖拉機新品，作為一家新進入的農(nóng)機企業(yè)，一下展出那么的拖拉機，確實令人感到震撼；想當(dāng)年，房地產(chǎn)行業(yè)的某大，在剛進入汽車行業(yè)的時候，就豪氣的同時開發(fā)了好幾款車型參加車展，但是一通買買買之后，某大最終也沒有完成其當(dāng)年的豪言壯語。臨工作為農(nóng)機行業(yè)的新人，農(nóng)機行業(yè)自然是歡迎的，但是農(nóng)機行業(yè)更需要那些諸如徐工農(nóng)機一樣穩(wěn)打穩(wěn)扎，一步一個腳印，執(zhí)著于產(chǎn)品研發(fā)、追求高品質(zhì)農(nóng)機產(chǎn)品的企業(yè)，而不是搞噱頭，賺快錢的農(nóng)機企業(yè)，農(nóng)機行業(yè)作為傳統(tǒng)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)，是賺不了快錢的，正如約翰迪爾能走到今天的地位，完全是依靠對于產(chǎn)品品質(zhì)的不二追求才走到了今天的；所以，雖然農(nóng)機行業(yè)當(dāng)下很熱，但是在這行業(yè)火熱的背景之下，更需要我們每一個行業(yè)從業(yè)者的冷思考。

2024年的中國國際農(nóng)機展即將在長沙盛大開啟，作為全國農(nóng)機人一年一度的盛會，相信這次的展農(nóng)機展必將火熱依舊，但是火熱之后，我們或許都應(yīng)該冷靜的思考一下，我們和外資同行相比，最為欠缺的是什么？是品牌、是研發(fā)、是產(chǎn)品質(zhì)量、是后市場、是供應(yīng)鏈、還是產(chǎn)業(yè)鏈亦或是商業(yè)模式，也許這些是每一個當(dāng)下的中國農(nóng)機人都應(yīng)該思考的問題。

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