相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領域更具優勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。氫能源普及和發展已成為我國清潔能源應用的重要一極。為了解決氫燃料電池在實際推廣運用中的障礙，5月25日，全國人大代表、華菱星馬汽車集團黨委書記、董事長劉漢如建議，擴大氫能示范區域及鼓勵氫能重卡跨區域運行。

我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發展，近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度；同時，地方政府和企業也都在積極探索氫能產業發展，初步形成了包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。
劉漢如舉例說，重工業企業，如鋼廠、電廠、煤化工企業等，其原材料及能源運輸具有載重量大、路線固定、運輸距離長等特性，通常這些企業也大多位于污染嚴重的區域，而氫燃料電池重卡能量轉化效率高、氫氣補給時間短且無任何污染物及碳排放，恰恰是其優勢所在。同時，長途重載運輸重卡占據我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。
劉漢如認為，隨著越來越多的重工業企業布局氫能，以及全球對氫燃料電池重卡研發和推廣力度的加強，再配合更多加氫站的規劃與建設，氫燃料電池重卡助力重工業企業脫碳運輸的時代正在加速到來。為了更好地迎接脫碳運輸時代的到來，加快推動我國氫燃料電池重卡產業發展，劉漢如建議：
1.進一步擴大示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區域，不僅限于經濟發達、氫能產業基礎好的區域，氫氣稟賦好的地區和重污染地區也需要重點考慮。
2.鼓勵氫能重卡跨區域運營。重卡在實際應用中多存在跨市甚至跨省運營的情況。在試點城市政策實施以后，可能存在試點城市造車/上牌，但部分甚至大部分運營區域在試點城市之外的情況，因此可以考慮采取以下措施：一是車輛購置獎勵（補貼）在制造地領??；二是車輛實際使用地結合節能減排方面資金給予運營補貼；三是車輛異地運營的里程計入補貼運營里程內；四是適時推出氫能車輛高速通行費減免等路權優惠措施，在一定區域內建立高速氫走廊，引導和鼓勵有技術實力的企業提前布局大功率、低氫耗、長壽命的氫能重卡產品。

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