四月的云南花海如潮，行車在昆磨高速上，無心領略彩云之南的美景，心里牽掛著那座一級高風險的新平隧道，牽掛著隧道中那群具有鋼鐵般意志的漢子，為了貫徹落實習近平總書記“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼標志性工程”的指示精神,他們不忘初心，牢記使命，與涌水、突泥、涌砂、溜坍頑強博弈1500多個日夜，把夢想鐫刻在“一帶一路”上。

新平隧道出口（程凱  攝）

新平隧道，你咋就這么難
新平隧道全長14.835公里，共穿越7條斷層破碎帶，不良地質包括突水、涌泥、涌砂、溜坍、大變形……。“千里玉磨新最難”。一位曾參與國內眾多重難點工程建設的專家曾經賦詩感嘆。“新”在這里代指玉磨鐵路新平隧道。
來到距地表 350 多米的新平隧道。隧道內悶熱潮濕。洞壁上插滿了細管，黃色砂漿從管中涌出，落在地上堆成厚厚一層。抓起地上的一團細砂，用手一攥，指縫中便滲出水來，手指一撮，細砂全成了粉末。“泥砂含水量最高達 28%，就跟水豆腐一樣”。現場技術人員介紹說。

2017年1月21日12時，3號橫洞架子隊長茍博組織人員進行超前支護。突然，拱頂右側滲水量不斷增大并且變得渾濁。直覺告訴茍博危險即將來臨。他迅速組織作業人員和機械設備快速撤離。10分鐘后，掌子面出現掉塊，隨著“轟隆隆……”的聲響，4000多方泥沙噴涌而出。

2017年3月7日15時，在二號橫洞值班的黃文華發現掌子面右側涌出少量黑色泥夾小石塊,經驗告訴他險情來臨，扯開嗓門大吼：“危險，全體撤離！” 15時15分，突泥以迅雷不及掩耳之勢沖了出來。留在后面觀察的黃文華，還沒等他反應過來，就被涌泥沖出30多米遠。等黃文華拼盡最后一絲力氣，爬到洞口。焦急等候在洞外的工友們與“泥人”黃文華相擁而泣。

新平隧道發生涌水（程凱 攝）

10月6日和7日，三號橫洞內突泥再次分別涌出。2天后相對平穩，指揮長李平和分部經理周坤朋攀附著高壓風水管，一點點挪進3號橫洞。現場一片狼藉：泥沙涌進輔助坑道130多米，埋深達1米多厚，施工臺架連同120 多噸重的二砌臺車被泥沙沖出幾十米遠。直到2017年10月底，洞內突泥才清理干凈，恢復施工。

涌泥涌沙的同時，新平隧道每天的涌水量均保持在2萬立方米以上，作業人員每天冒著“傾盆大雨”作業，偶爾掌子面頂部還會有小石塊掉落，危險不言而喻。

據統計，新平隧道施工以來，累計發生涌水、突泥、涌砂31次，涌泥、涌砂量達6.7萬方，發生溜坍410余次，溜坍量近5.7萬方，最大沉降量達1000毫米，最大收斂680毫米。

聽著這些讓人目瞪口呆、觸目驚心的事跡和數據，對奮戰了4年多的中隧人肅然起敬。黨工委副書記馮友平說：不管新平隧道有多難，我們一定能完成這個艱巨的任務。因為中隧人的使命就是‘忠于國家，奉獻社會’。”

創新，唯一的選擇

“復雜軟巖地質的施工沒有規律可循，顛覆了很多隧道人一輩子的傳統經驗”。項目部土木總工程師王慶建指著新平隧道設計圖，詳細地介紹說：“面對軟弱地質段的溜坍、圍巖大變形及安全風險，不論從技術上還是管理上，創新是我們唯一的選擇”。

為了激勵大家的創新動力，項目部根據實際，以改進施工質量、降低耗能、提高效益和人員素質為目的，制定出群眾性的技術創作新目標、實施方案和保障措施，不但對技術含量高、施工難度大的項目進行科技攻關，還圍繞施工生產的適應性、可靠性、經濟性廣泛開展以“小發明、小創造、小革新、小設計、小建議”為主要內容的“五小”活動，充分挖掘蘊藏在廣大員工中的創造潛力。

全液壓變截面襯砌臺車（張勛   攝）

通過對比分析，創造性地采用三臺階預留核心土帶仰拱一次開挖工法，有效控制持續變形的問題。目前，三臺階帶仰拱一次開挖工法在玉磨三標全線隧道施工中推廣，取得顯著效果，為鐵路隧道安全施工提供了寶貴經驗。

加快新工法的工裝配套成為最迫切的任務。隧道內錨段施工傳統方法是二襯臺車跳過錨段，過后采用人工支模，效率極低。為了攻克這個難題，他們組織人員用了2個半月的時間進行設計、加工、試驗，成功研制了錨段和正常段一次整體澆筑的變截面組合式模板臺車。

自行式全液壓移動棧橋（張勛  攝）

4年來，項目部結合復雜地質研發的全配套整體式移動棧橋、變截面模板臺車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等7項獲得國家實用新型專利，這些專利成為提高施工效率的“利器”。

 “相較于產品的創新，更重要的是激發大家創新的意識和創新的精神。只要是對施工有利的想法，我們就鼓勵大家大膽嘗試，勇敢挑戰。”指揮長李平說。

施工人員正在進行作業（彭國武 攝）

每一米進度都是生死考驗

地質環境的復雜多變，導致工期嚴重滯后。面對困難和壓力，項目部不等不靠，主動出擊，協調各方面工作。針對新平隧道地質的特性，堅持把地質超前預報、地質素描、監控預警納入施工管理工序范疇。軟弱地質段堅持“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”的施工原則，嚴格規范鋼拱架支護、格柵安裝、超前導管、噴錨等工藝流程，并結合《防溜止坍控涌突九條措施》、《安全質量紅線管理雙四十條》、《工作聯系單》形成長久配套機制，采用“紅黃綠”三牌進行過程監管，確保開挖進度在安全施工的前提下穩步向前推進。

玉磨鐵路復雜地質防涌突專家評審會

即使如此小心翼翼，施工進度管控還是磨礪多多。2017年4月7日晚上，6#橫洞掌子面水量突然增大。作業人員在撤離過程中突泥涌水突然爆發。滇南鐵路指揮部及監理、設計單位趕赴現場查看情況后，決定在橫洞右側設置迂回導坑繞避涌突段迂回施工，這是6#橫洞開工以來的第二次改道施工。

由于新平隧道在全線施工具有重要意義，業主把貫通節點提前至2020年4月30日。“4.30貫通目標既是一場檢驗我們大型國有企業的政治仗！也是一場檢驗我們管理水平和施工水平的素質仗！更是一場彰顯企業社會形象的榮譽仗！”指揮長李平在2月份項目管理大會上慷慨陳詞。

正當大家同仇敵愾、摩拳擦掌準備大干一場的時候，“新冠病毒”肆虐全國，項目部結合實際對新平隧道的施工部署再次重新調整，既做好疫情防控，又穩住施工生產，把各種管理要素反復排列調整、縱橫比較優化，有重點、有目的、有計劃地梳理出再次決勝新平隧道的路線圖。

為了打好復工復產攻堅戰，項目部適時動員，發起勞動競賽活動。時間緊張，采取見縫插針式的復合交叉作業，勞動力不足，各工序兩班人員12小時輪流上陣、“歇人不歇機”等非常規措施，現場技術人員加班加點，領導班子成員和員工們一起并肩作戰。把進度追上去，把效益奪回來，這是每一位員工最樸實而堅定的信念。

       施工人員正在進行隧道支護作業（彭國武  攝）

3月10號，3號橫洞大里程和6號橫洞小里程貫通；4月8日，新平1號橫洞與2號橫洞貫通；4月11日，3號橫洞和5號橫洞貫通；4月26號，隨著6號橫洞和1號斜井最后一段阻隔被打通，比業主要求的貫通節點提前4天，標志著三標段所有隧道全部貫通。貫通的那一刻，每一名參建員工所有壓力全部化作歡欣鼓舞的淚水恣意流淌。

是的，從開工之初到現在，玉磨三標段的任何工作都沒有落后，遇到任何險情都率先平安的處理，難怪原中國鐵路昆明局集團黨委書記、董事長周榮說隧道局軟弱圍巖的施工組織，值得玉磨鐵路全線學習借鑒。” 

“每一米進度都經歷著生死考驗”。二分部負責人周坤朋感慨道：“ 但是，越是艱難險阻前，正是男兒揚名時”！

玉磨鐵路3標項目建設紀實視頻

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